1.47万
《我有车》原创试驾报道：在国内汽车市场里，插电混动车型得益于政策引导及其更强劲的性能表现，这类产品的受关注程度往往比油电混动车型更高，同时由于力推油电混动车型的品牌集中在了本田和丰田身上，且相关扶持政策也主要是在广州地区，因此油电混动汽车市场一直以来的发展都不算亮眼。
不过随着大家愈发认识到油电混动车型的节油特点，以及近两年“两田”开始加快投放混动车型的步伐，且降低价格门槛以后，油电混动市场开始提速，像去年广汽本田油电混动车型销量就劲增256%至6.7万辆。在此势头之下，如今凌派锐·混动的到来无疑进一步加强了广汽本田在油电混动领域的攻势。
◆ 市区驾驶最适合
对比中型车级别的雅阁锐·混动2.0L i-MMD混动系统，定位紧凑型轿车级别的凌派锐·混动并未配备与前者排量相当的发动机，而是选择以1.5L自吸发动机来作为混动系统的选材组合，其中该发动机得益于进气道形状、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善，其最大热效率达40.5%，助力凌派锐·混动的百公里油耗低至4升。
关于凌派锐·混动的这套1.5L混动系统，其中1.5L发动机最大功率109马力（80kW），最大扭矩134牛-米，电机部分则是131马力（96kW）/267牛-米，系统综合最大功率154马力（113kW），要比卡罗拉/雷凌混动的122马力（90kW）更强，匹配的则是油电混动车型里常见的E-CVT无级变速箱。
对于本田i-MMD混动系统的特点，其低速部分主要是由电机来给车轮提供动力；而在中速区域，发动机的角色是为电机充电，车辆依旧由电机来驱动；高速之后则发动机直接驱动车辆，目的是让发动机转速保持在最经济的工作区间，可见i-MMD混动系统在不同驱动方式之下，都把燃油经济性放在了首位。
从实际体验来看，由于凌派锐·混动在低速状态下由电机驱动，因此车辆从起步阶段就能有足够迅捷的动力响应，深踩油门时甚至可以给人强烈推背感，只不过由于油电混动车型的电池较小，电机无法一直保持大功率输出，所以凌派锐·混动在EV模式下的推背感也只是一刹那的动作反馈而已。
在缓慢提速的过程里，凌派锐·混动在EV模式下可以保持在50km/h时速，基本能够覆盖日常市区通勤场景，将很大程度改善整车的油耗表现。而再往上提速以后发动机会自动介入，从而给到凌派锐·混动更多的底气。
如果一直以慢条斯理的心态来踩油门，发动机介入的动作则会不太明显，同时车身及环境隔音都能给人满意的体验，不过一旦需要急加速的时候，凌派锐·混动会有一些动力乏力感，另外发动机在突然介入的瞬间还会给人比较明显的闯动感，且噪音较大，一定程度上给行车质感打了折旧。
总体来看，凌派锐·混动还是更多适合市区场景的低速工况下使用，除了因为有EV模式以外，新车的SPORT模式也是主要发力在该速度区间，只要开启SPORT模式，1.5L发动机会直接驱动车辆，确保在起步阶段拥有持续的动力输出，另外开启SPORT模式后，凌派锐·混动还能提供模拟讴歌NSX超跑的发动机声浪，从而刺激驾驶员的肾上腺素。
不过受限于1.5L的发动机排量，一旦车速超过60km/h，凌派锐·混动还是有些后劲不足，高速行驶可能是个短板。
至于操控方面，凌派锐·混动采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，辅以新加入的电池组以后，整车重心相对更低，由此容易给人更直接的转向反馈，同时因为新车的方向盘转向手感偏紧致，因此整体操控指向性也比较精准，驾驶起来并不会显得笨重。
另一方面，凌派锐·混动在面对一些细碎颠簸时底盘可以过滤得相当干脆，不会有多余的动作传递到车厢内，其底盘动作的平整度在10多万元轿车领域里算是比较出众，无疑可以进一步提高家庭用户对其的好感度。
◆ 大空间依旧是主要卖点
这一代凌派上市以后便迅速得到了市场追捧，去年销量增长36.2%至15.4万辆，成绩相当亮眼。之所以能有这样的成就，很大程度离不开凌派提供了越级的2730mm轴距，宽裕的后排乘坐空间使得该车在10万元价位里得以脱颖而出。
来到凌派锐·混动身上，新车与燃油版保持了一致的轴距参数，同时三围参数也同为4756x1804x1509mm，这也为其后排乘坐体验提供了足够保障，整个腿部空间远远抛离了同级对手，甚至说达到雅阁的水准也不为过，这般体验类似于宝马X1和X3的关系，其中前者虽然级别定位更低，但实际空间体验能给反超后者。
与此同时，考虑到凌派锐·混动的后排中央地台凸起不算明显，坐垫长度也能够对大腿进行足够的包裹，再配合新车提供的前排加热座椅、后排空调出风口、自动空调、主动降噪系统等配置以后，由此可以给到驾乘人员足够舒适的乘坐体验。
之所以凌派锐·混动能够提供与燃油版相差无几的乘坐体验，实际上新车把其混动系统的电池布置在了备胎下方，牺牲了一定的后备厢容积来保障乘坐舒适度。而从实际效果来看，凌派锐·混动的后备厢比燃油版缩水了不少，不过还好底子够足，新车后备厢容积依旧可以达到430升，能够同时装下两个29寸行李箱，且地板下方还有一个大容积储物槽，可见整体实用性并不弱。
此外凌派锐·混动和燃油版同样保留了从后排中央扶手延伸出来的小桌板，用户可以将零食、充电宝、雨伞等零碎物件放到上面，一家人出外旅游时尤其显出了这块小桌板的便利性。
外观方面，凌派锐·混动与燃油版几无变化，新车依旧延续了家族设计的横贯式镀铬饰条及大面积T型格栅，再配合羽翼式大灯以后，新车俨然一副“小雅阁”的样子。另外凌派锐·混动的C字形尾灯设计也没有发生改变，只是在车尾加入了“HYBRID”铭牌来表明身份，与车头的蓝色“H”车标相互呼应。
此外凌派锐·混动的座舱设计也没有出现明显变化，7英寸液晶仪表+8英寸中控屏的组合配置在同级里也能拿得出手，配合中控屏内置的高德地图、在线音乐等互联功能后，满足年轻用户的使用需要问题不大。另外凌派锐·混动还采用了红色的一键启动按钮设计，以此来赋予本田品牌该有的运动氛围，进一步讨好年轻用户。
值得一提的是，凌派锐·混动还不忘在车厢内注入高级感，除了应用大面积钢琴烤漆外，新车还在中控台、车门放手肘的位置加入了软质材料，再结合按键式换挡结构，由此点缀出凌派锐·混动车厢内的高级氛围。
《我有车》总结：目前丰田在紧凑型油电混动轿车领域一家独大，卡罗拉/雷凌双擎的长期热销已然为丰田建立了良好的口碑，这般局面必然是本田所不希望看到的，因此凌派锐·混动的到来，势必要对卡罗拉/雷凌双擎发起猛烈冲击，新车将于6月10日正式上市，有兴趣的用户很快就能入手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
