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不知道大家有没有了解过思皓E20这一款车，这台无论是外形、品牌还是技术参数都平平无奇的小型电动SUV，其实却有着不小的来头，因为它是江淮大众品牌的第一款正式产品。
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陌生的江淮大众
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早在2017年，大众集团便与江淮汽车达成了合作意向，虽然“江淮大众”的名称在市场上远不如我们耳熟能详的上汽大众、一汽大众那么响当当，但是大众对于这个新合资品牌的重视程度却是一点也不低。
由于上汽大众以及一汽大众在中国市场的影响力正日渐增强，虽然国家放开了“合资车企外资占股比例不超50%”的政策，但是对于大众集团来讲，要想在这两家传统合资车企中谋求更多的发言权确实是不现实了，毕竟上汽与一汽，两家中国车企都属于非常强势的那种。前者是国内自主品牌的主力军并且还有上汽通用这一个大的合作伙伴，后者则是“共和国长子”，不差钱。
因此大众也动起了在中国寻求新合资伙伴的主意，而整体实力、影响力较弱的江淮汽车也就成为了他们的目标之一。
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不止合资，还要收购
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在5月29日，大众集团正式宣布，将花费10亿欧元，收购江淮50%的股份，同时将其在江淮大众合资品牌中的占股比例从50%提升到75%！这就意味着无论是江淮大众还是江淮汽车本身，其主要话语权都将“落”入大众手中。
而大众集团的这次收购，除了能让他们拥有了制衡日渐“羽翼丰满”的南北大众的筹码以外，还体现了他们想进一步扩张中国市场的野心。众所周知，在“双积分”政策的逼迫下，燃油车销量极高而新能源车销量约等于零的大众每年的都以为积分不达标而要缴纳接近1个亿的罚款。
在收购江淮以后，大众就能利用江淮手上的新能源积分来抵消自己的罚款，他们也省去了强行推广一大堆续航不到300km的“油改电”产品的烦恼了。同时，大众也能利用江淮大众品牌来进行新能源车的推广，进一步改善大众在中国新能源市场影响力不足的现状。
毕竟除了江淮以外，大众还同时投资了10亿欧元到电池制造商“国轩高科”，以获得其26.5%的股份，并一举成为其最大股东，并正式成为首个直接投资中国电池生产企业的海外汽车制造商。至此大众集团也已经基本完成了中国市场新能源车产业链的布局。
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江淮被大众摆了一道？
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按照双方当年的协议，在成立合资公司以后，大众将会把在欧洲十分受欢迎的西雅特品牌引进到江淮大众旗下生产，我相信这也是当时谈判的重要筹码，甚至是后面进行的收购的一个重要条件之一。
然而就在今年的3月份，大众CEO却向媒体表示，由于中国市场的缩水以及竞争愈发激烈，他们将暂缓西雅特进入中国市场的计划，更不会进入江淮大众。这也意味着，江淮本来心心念念的西雅特梦正式泡汤，在未来相当长的一段时间里他们都将只有思皓一个品牌撑门面。
不过对于江淮来讲，这一切也只能“逆来顺受”，毕竟他们目前在市场中的存在感实在是太弱了，委身于大众也只能说是时势所迫。
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大众已将目光放到商用领域？
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除了上面提到的“制衡南北大众”、“布局新能源市场”以外，大众收购江淮还有一个微弱的可能性，就是想进军中国商用车市场。要知道，尽管江淮品牌在乘用车市场中已经日渐细微，但是在轻型货车乃至卡车市场中，江淮还是占有一席之地的。
而大众集团近年来在全球范围内也是同样对商用车市场虎视眈眈，在2014年，他们就曾以92亿欧元的高价收购了瑞典著名卡车品牌斯堪尼亚，而大众集团本身也已经拥有另一同样大名鼎鼎的卡车品牌MAN曼牌。
所以说，如果大众日后真的有意发力中国商用车市场，他们也的确有资源、有技术来支撑起他们的野心。
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结语
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虽然由于在中国市场的各种“不厚道”做法，近来大众一直成为网络上被调侃的对象，但是网络上的各种负面言论，对于大众这个如此大体量且在中国耕耘多年的品牌来讲实在是不值一提。
而大众这次大手笔的收购，也展现其作为一家老牌厂商的“老辣”之处，每一步都尽在掌握之中。从他们近年来的各种收购中我们也不难看出，同样作为一家“买买买”的车企，大众在某些策略上的独到之处也是值得我们自主品牌学习的。（说的就是你，吉利）
当然，对于某些“偷工减料”和“研究消费者”的行为，我们还是不要学了。
希望自主品牌更争气的，点个在看！
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