预售23-28万元，比亚迪汉的定价隐藏了什么学问？

引言 | 30万以内最快车型？

近期在新能源市场，有三款关注度颇高的车型——特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉，这三者也是目前20-40万元区间呼声最高的纯电动轿车。

其中，国产Model 3主要因为一次又一次的降价而成为焦点，而小鹏P7和比亚迪汉则似乎分别代表造车新势力和自主品牌对特斯拉的挑战。

或许是因为国产Model 3在5月初的又一次降价，从而迫使小鹏P7上市时的入门门槛进一步下探，其最终补贴后起售价为22.99万元，比预售价低了1万多。

但相对而言，车聚君认为比亚迪汉的预售价定的更有学问。参考预售价，作为后来者的它或许能够在未来的竞争中占据些许优势。

一、预售价高于P7，但续航却占优？

据了解，比亚迪汉将会推出四款车型，其中插电混动的DM版预售价最低，为23万元，三款纯电动的EV版预售价分别为24、26和28万元。

考虑到EV版车型更多，似乎是比亚迪更为关注的主力车型。

在此前《一个屠龙刀一个倚天剑，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更有戏？｜聚闻》一文中，车聚君曾分析过三者各自的优势。

简而言之，特斯拉Model 3的优势在于其Logo的溢价和所搭载的各种黑科技；而小鹏P7则是在日常使用方面最像特斯拉的中国车型，同时在续航能力上更占优势；至于比亚迪汉EV，虽然搭载了“刀片电池”，但该技术更大的优势在于耐久性和安全性上，续航能力似乎有所不及，而且在自动驾驶等黑科技方面，汉EV似乎也有所落后，所以汉EV更像是自主品牌对豪华的诠释，只是采用了纯电驱动。

但在Model 3五月初降价、小鹏P7上市和汉EV预售价发布之后，形势似乎有所转变，先来看三者的低配版本。

首先，即便国产Model 3标续版降价了，但27.155万元的补贴后售价仍旧不低，几乎能够买到汉EV的顶配，而即便是小鹏P7，也能买到续航明显更长的车型。

何况Model 3的尺寸还更小些，标续版445km的续航也确实有些不够看，所以如果单纯从性价比角度讲，小鹏P7和比亚迪汉EV目前还是领先于前者的。

再来看小鹏P7，补贴后售价22.99万元、24.99万元和25.99万元的三款车型续航都是568km，续航能力最高的则是补贴后售价25.49万元的版本（706km）。

之所以如此，主要因为25.49万元这个版本的配置略低一些，基本与最低配平齐，所以相当于多花2.5万元换来额外138km的续航。

而作为后来者的汉EV，似乎分析了Model 3和小鹏P7的定价思路，才最终定下了预售价。

具体来看，比亚迪似乎用上了错位竞争的思路，预售24万元和26万元的两款车型的续航都是605km，也是汉EV续航最长的两款车型。

虽然比不上P7最长的706km的续航，但终究还是胜过了后者低配的568km。

何况从配置上来看，预售24万元的汉EV最低配也与补贴后售价24.99万元的小鹏P7基本平齐，主要多了后排侧气囊、膝部气囊、矩阵式LED大灯，少了氛围灯、真皮座椅和自动泊车入位等功能。

所以单纯从低配版本的性价比来说，似乎是比亚迪汉EV＞小鹏P7＞特斯拉Model 3的局面。

但有两点区别需要注意，汉EV采用的是前驱，前悬架为麦弗逊式，小鹏P7和Model 3则是后驱，前悬架为双叉臂式。

看上去，后两者似乎更洋气些。

二、高配版预售28万元，比亚迪下了血本？

说完低配，再来看看高配车型，其实这是很多车企展现车型加速实力的地方，一般也是销量占比最小的版本。

特斯拉Model 3目前只是公布了高性能版本的补贴前售价——41.98万元，考虑到今年7月之后30万元以上车型将不会再享受补贴，这或许也是最终售价。

虽然售价不低，但不可否认的是，高性能版Model 3 3.4s破百的实力却是三者中最强悍的。

从性能上来看，小鹏P7似乎略为逊色一些，其高性能版本的0-100km/h加速时间为4.3s，目前补贴后售价为33.99和34.99万元，考虑到与“30万元红线”的距离较远，未来应该同样不能享受补贴。

相对而言，汉EV高性能版的价格就有些惊人了，3.9s破百的实力介于二者之间，另外考虑到28万元的预售价，未来或许也不会受到“30万元红线”的限制。

而倘若放到汉EV自身产品序列来看，高性能版不仅比预售26万元的版本更快，配置也更高一些，多了后排独立空调、后排座椅加热/通风和后排座椅调节等等。

实质上基本相当于多花2万元，买来四驱系统，更高的配置，更为重要的是，同时还将加速实力从“买菜车”级别提升至“超跑”级别，虽然续航里程下降至550km，但似乎也能够接受。

在汉EV高性能版上，比亚迪似乎下了血本，而这款车型未来扮演的角色或许也会与当年的唐类似，成为30万元以下加速最快的车型。

车聚小结

总而言之，比亚迪汉EV似乎能够在未来的竞争中占据一定性价比优势，而高性能版车型的“低价入市”，也有望成为新的销量增长点。

但需要注意的是，目前自主品牌纯电动高端车型的大多不太卖座，在此前的文章已经提到，同样能够3.9s破百的广汽AION LX在不久前的小型车展上已经公开打五折，而且五年0息。

虽然汉EV在设计层面相比现有的比亚迪车型已经实现了很大突破，但在车辆日常使用过程中的黑科技如自动驾驶方面，汉EV似乎还是不及小鹏P7和特斯拉Model 3，其所呈现的特色并没有非常鲜明。

所以尽管汉EV定了一个看上去颇为超值的预售价，但未来的销量似乎还不好说。