1454
十万级的SUV，一直是自主品牌重视的一块“宝地”。这次咱们的主角江淮嘉悦X7，也正是这个价位里的一位“选手”。夸张的中网以及丰富的配置，让我印象深刻，但一台车不光如此，良好的底盘质感才是重中之重。在江淮与大众联姻后，也开启了江淮3.0时代。作为江淮3.0时代的首款SUV车型，底盘有着怎样的升级，我们还是很有必要一探究竟的。
我们这次解析的这台嘉悦X7为官方指导价为11.98万元的1.5TGDI自动梦想型，也就是顶配车型。
钻入彻底，最先看到的就是这全框式副车架设计。其可确保整车在正碰、偏置碰工况下，能够较好的吸收、抵抗一定的冲击能量，同时将冲击能量更好的传导至车身结构，极大的提升整车安全性。
在保障良好安全性的同时，前、后副车架共计使用了8个橡胶衬套与车身连接。提供了一定隔绝震动的效果，同时可实现降低行驶路噪1-2dB的效果，提供了更加安静舒适的驾驶体验。
底盘还经过多种工况试验，同时采集数据，针对部件强度、疲劳耐久、极限冲击等进行分析后，优化结构，使得簧下质量降重5%，同时实现安全系数提升20%。在优化底盘表现的同时，更提升了安全性。
前悬架采用了比较常见的麦弗逊式独立悬架结构，结构相对简单且方便布局。嘉悦X7的后悬架则采用了多连杆式独立悬架，由于连杆较多，可将车轮尽可能的与地面保持垂直，减小车身侧倾，提升操控。简单来说，多连杆式独立悬架成本相对更高，对于操控性以及舒适性表现，都有着相当显著的提升。
江淮嘉悦X7搭载了一套车载加油油气回收系统（ORVR），减少加油时的油气排放；采用增压式燃油蒸发排放系统泄漏诊断方案，诊断迅速，诊断率高，抗外界因素干扰能力强，且诊断过程中不会产生蒸发污染物排放，确保整车排放依法合规。
轮毂轴承在原第2代平台上，优化了滚阻性能、将轮毂轴承改成铆压结构，避免3代轮毂轴承松旷、异响和制动抖动隐患。除此之外，全系还标配TESS爆胎应急装置及高性能轮胎，在120km/h时爆胎，并不会突然失控，同时爆胎后可维持车辆可控行驶至少5km以上。
除了上述针对安全作出的硬件改变外，江淮嘉悦X7还配备了陡坡缓降HDC、制动盘擦拭BDC、发动机拖滞扭矩控制EDC、电子制动预充压EBP、电子控制减速ECDP、紧急制动提醒ESS、主动防侧翻ARP等电子辅助系统，全方位保障行车安全。
这次体验场地为技术中心的试车跑道，尽管项目相对简单些，但对于操控性和车身刚性等，都有着针对性的测试，也相对直观。
第一项测试就来到了紧张又刺激的高环跑道，这项测试对于车辆的综合素质都有着要求。120km/h以上的车速通过，嘉悦X7还比较从容，尽管轮胎发生了响胎，但对于整体NVH表现并没有太大的影响。
后又经过一系列的颠簸路段测试，嘉悦X7的车身刚性表现非常出色，底盘有种紧致感；车内并没有任何异响，这对装配工艺有着很大的考验。底盘对于碎振的过滤，表现得不错；但在过起伏比较大的路段时，尽管前悬可以很从容的化解，车尾的弹跳就要明显一些。
总结：江淮在自主品牌中算得上低调二字，但在底盘制造上，真可以算得上是“老师傅”了。嘉悦X7在过沟坎时，底盘的紧致感让我记忆犹新，确实可以感受出江淮这次的用心。比起那些噱头，我觉得这些质感更重要，况且在配置上，嘉悦X7也相当丰富，8.98-11.98万的售价很有性价比。与大众联姻后，江淮有了更高的目标，我也很看好这位“老实人”。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
