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国产2.0T 哪家强? 传祺GS8S对比WEY VV7

如果要在汽车圈找一个最神奇的数字,我觉得是2.0,从领克03+的254马力宝马3系的320i的156,全都是2.0T发动机,甚至连奔驰S级宝马7系这些豪华旗舰都开始搭载2.0T的,无关价格、也无关定位,2.0T就是这么一个神奇的存在。

自主品牌这块其实也很早就加入了2.0T的大家庭,传祺的4B20J1型就是很典型的一副2.0T机器,252最大功率更是秒杀了不少合资甚至豪华品牌的车型。广汽传祺的官网上更是直言不讳地说传祺GS8S上的这副是国产最强2.0T,到底这样的说法靠不靠谱?通过对比WEYVV7我们来看一下。

驾驶体验:传祺GS8S动力完爆对手

先说说两台车在驾控体验上有什么不同吧,绝对加速度方面的话,S这套2.0T能达到252PS,要是到宝马320i同样是2.0T的情况下,也只有156。这样的动力储备用来推动S的话也是很够用的,毕竟这台车也不是很重,提速的感受相当的轻快。

相对来说,VV7的动力就会稍微轻柔一点,毕竟在VV7的功率是227的水平,而且实际体验上来说,VV7的涡轮迟滞其实会比S来得更明显一些,使得整个加速的体验没有S来得畅快。

但说到驾控体验的话,除了绝对的动力以外,变速箱对于动力的处理也尤其重要。两款车针对传动系统也选择了两个不同的路线。S用的是爱信6AT,而VV7则采用了7速双离合变速箱

相对来说,S能够在换挡速度和平顺性之间取得很好的平衡,既能够快速响应驾驶者的意图,但同时在大部分工况之下开起来都比较平顺。而VV7的双离合则是属于为了而牺牲了换挡速度的类型,最终呈现出来的效果就是中低速行驶依然会有拉扯感,但是激烈驾驶时换挡的动作也不够铿锵。所以整体来说S的在调校匹配上还是更加成熟的。

说完了,最后当然还有三大件中的最后一件-底盘了,S和VV7都采用前麦弗逊后多连杆架构。S的是由广汽国际大师团队精心调校的,所以在其悬挂前段的滤震和舒适性很好,但是倘若遇到大的坑洼时,又能够提供足够好的支撑性,属于韧性较好的类型,与欧洲的中高级车有些相似。


VV7的扎实感也不错,但是横向支撑性略差,所以在激烈操控的时候,你会发现S其实能给到驾驶员更多信心。

整体来说,S的三大件机械品质很高,开起来既有日系车的平顺,又有欧洲车的高级感,有一些各取所长的意味。VV7的话除了在动力上稍逊色于S以外,的调校其实也还差一点火候。不得不说,就三大件来说,S是一款完成度很高的产品。

来看看GS8S酷炫的宣传片~

多项先进技术缔造最强国产2.0T发动机

前面把S的动力系统说得那么神,那接下来多少都要有些技术类的干货作为支撑才算有说服力,对吧。S上面这副代号为4B20J1的其实已经是广汽集团G平台上的第三代增压直喷了,这套在技术上已经很稳定,而且融入和很多比较先进的内燃机科技。

譬如GCCS燃烧控制、进排气门可变正时、350bar高压直喷、双涡管单涡轮、电控废气阀、可变排量机油泵、电子节温器、双平衡轴等等。每一项技术都为了让的燃烧工况更好,从而提升动力,降低油耗

相比之下,VV7的虽然也有一系列的亮点技术,譬如燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、可变进气系统、双侧置、充钠、正时齿形静音链等。但是在燃烧控制、高压直喷、双涡管技术等方面其实都依然缺失,这些能够直接提升燃烧工况的技术,恰恰是能让S的2.0T能拥有同级别最出色性能表现的原因。

好不好,车主口碑说了算

的车主数量其实挺多的,尤其是在广州这样的南方城市,我身边就有一位的车主,他对自家这台开了三年多的评价最高的,除了颜值和大空间以外,其实是车上的那台2.0T

一来是动力充沛啦,252PS的在日常驾驶过程中的提速超车都很轻松,足够使用,二来是这台很靠谱,三年时间,除了日常保养以外没有出过任何的问题,质量相当好。事实上,笔者这位朋友的体验也很真实。

VV7)

在车质网的车型故障统计中,故障反馈几乎没有,而VV7的故障反馈倒是有不少的小问题,譬如抖动、异响、烧机油等等。S延续了GS8上面的那套2.0T,所以在可靠性方面的表现自然不会差。

总结

对于一一辆车的来说,性能表现、匹配的、可靠性是三个与消费者最密切相关的指标。事实上,VV7的已经表现不错,但是对比下来,相对S的4B20J1来说无论性能还是可靠性方面都还有很大差距,也难怪传祺将这副2.0T称为国产最强2.0T,如此看来,也不无道理。


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