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根据《日经亚洲评论》的报道，马自达在2023年3月之前不再推出任何一款新车。很多媒体都认为马自达再憋一个大招，在全新的后驱中大型车平台上发力，等2023年完全放出，将品牌再度拔高一个层次。
不过马自达目前在国内的产品线其实已经足够全面，足够支持其销量增速。这不，马自达的第四款国产SUV车型——CX30如今也正式迎来了上市，售价区间为12.99万-17.19万元。
那么马自达CX30究竟是怎样的车型定位，又能否让那些网上吹马自达的“精神车主”乖乖掏出钱包呢？
目前马自达在国内有两款跟CX-30尺寸接近的SUV车型在售，CX-4和CX-5，前者是跨界轿跑SUV，而后者则是较为传统的SUV造型。
而CX-30则是一种介于传统城市SUV和跨界SUV之间进一步细分的车型，相比于CX-4，它的跨界概念要模糊一些。因此长安马自达也把CX-30当作是全新细分市场的开拓者，称之为新生代跑旅SUV。
同次世代昂克赛拉一样，CX-30的整体造型也采用魂动2.0设计理念，前脸的进气格栅为网格状，与之前进口CX-3的条幅状中网有明显区别。带有环形LED光带的前大灯依旧为远近光一体，同时转向灯和夹在前包围缝隙当中的雾灯也一致采用了LED光源。
车身尺寸上，CX-30的车身长度为4395毫米，车身宽度为1795毫米，轴距为2655毫米，它既不像CX-5这样的传统SUV那样强调体量感，也没有像CX-4那样凹造型，发动机盖依旧很低，车身高度则介于CX-4和CX-5之间。
因此它的车身尺寸和车内空间都是非常得体的，造型美感保持的同时也没有牺牲太多的空间，起码在空间上已经不会输给同级别的其它车型了，这在马自达之前的车型中是从未有过的，无形中其实扩大了CX-30的受众面。
CX-30设计上最大的争议点在于大面积的黑色越野防护套件，要比正常的SUV和跨界车都要大得多，我个人认为这种设计让整车的跑旅范儿增强了不少，因为它会给人一种车身更加低矮的感觉。
CX-30的内饰设计也是一大卖点，大面积软质包裹、双色搭配、环抱式驾驶舱、悬浮式中控屏等等设计细节都是目前国内市场其它合资小型SUV尚未触及的盲区。
很明显，和次世代昂克赛拉一样，CX-30就是要用时尚造型和精致内饰做卖点，打竞品个措手不及。它的目标消费群体可能会与主流小型SUV有所重合，但重合的绝对不多，而且这部分重合的人也大概率会选择CX-30。
虽然本田XR-V和缤智中期改款年轻了不少，丰田奕泽和C-HR也设计感十足，但是论起绝对的惊艳程度来看，还是不及CX-30这样纯粹。因此我认为CX-30未来还是有着相当大的市场空间。
这次长安马自达对CX-30的配置划分和定价也做的足够出色，一共推出了8款车型，价格带拉的足够开，让消费者的选择更加灵活，看得出来是想好好走量的。
至于顶配17.19万元的价格到底是不是太高，我们可以与CX-30在台湾版的售价做个对比。
台湾版CX-30全系搭载2.0L Skyactiv-G发动机，配置跟长安马自达CX-30的顶配车型几乎一样，搭载了HUD抬头显示、L2自动驾驶辅助等诸多高阶配置，当然价格也不便宜，顶配109.9万新台币，约合人民币25万元，直接比长安马自达CX-30顶配贵出了8万元左右。
CX-30上市之后，马自达在华的SUV产品线将从小型SUV一直覆盖到中大型SUV，全面覆盖10万-30万区间，这其实为马自达在华销量的增长提供了更多可能性。
因为马自达在华销量的小体量状态主要还是由于产品线不够丰富，旗舰SUV车型CX-8的上市确实丰富了马自达的高端产品线，但是过高的售价实在难以担起走量重任。
而CX-30这款全系售价不超20万元的SUV显然更有销量潜力。它有着超前和设计、先进的技术和小众的气质，是一部典型的“马自达”，关键是价格不会让年轻的马粉们难以接受，理论上是能承担起马自达在华增量任务的。
与此同时，CX-30独特的跨界造型、未来会搭载的Skyactiv-X压燃发动机、精致的内饰和轻奢配置也正是马自达年轻粉丝们最期待的新鲜玩意儿。购买马自达产品的消费者，往往对价格不是很敏感，但是“追新”欲望是特别强烈的，所以马自达需要做的就是尽快推出搭载Skyactiv-X压燃发动机的CX-30。
目前的CX-30从产品力和价格上来看的确已经非常香了，但是要想达到“真香”标准，让更多人掏出钱包，Skyactiv-X自然必不可少。
根据目前我们得到的消息，搭载Skyactiv-X发动机的次世代昂克赛拉和CX-30目前已经在工信部申报，最快第三季度就能上市。也就是说，“真香”的马自达CX-30已经在路上了。
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