对比评测大众T-Cross与丰田C-HR之间差距有多大

作者：汽车观世界
2020-05-29 05:03
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在去年下旬首度引进很多地区的大众TCross车系，统一采用1.0升L3缸汽油直喷涡轮引擎（230TSI）、7速DSG双离合器手自一体变速系统的动力组合，与FF前置引擎前轮驱动的动力配置。并提供包含共4款等级车型选择。值得一提的是，引进很多地区的TCross全车系皆已标配ACC主动式固定车距巡航、FrontAssist车前碰撞预警（含AEB自动辅助紧急刹车）、疲劳驾驶警示、后方辅助停车刹车、MCB二次碰撞预刹、全车6具SRS辅助气囊等主被动安全系统。

而包含TCross230TDSIStyleDesign以上车型，不仅提供Design（黑、橘、深绿）、RLine两种专属套件选项，更将IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统列为标配，即便TCross的IQ.DRIVE，并未达到如同自家途观老大哥的Level2半自动驾驶等级，但也已算是相当有诚意了。丰田CHR也在去（2019）年底引进小改款车型，除同样维持搭载1.2升L4缸汽油直喷涡轮引擎，与SuperCVTi无级自动变速系统（附7速手自一体）的动力搭配，并提供FF前置引擎前轮驱动的经典、豪华，与四驱配置的尊爵AWD，总共3款车型等级选择。

引进很多地区的小改款，不仅已标配包含驾驶座膝部SRS在内的全车7具SRS辅助气囊，更首度将当家的TSS（丰田SafetySense）主动安全防护系统列为全车系标配项目（仅最入门的经典型没有PKSB防碰撞辅助系统）。而此套TSS虽仍非全速域ACC主动跟车系统，但确实已再次强化产品竞争力了。才刚在去年下旬引进很多地区的大众TCross230TSI，所搭载的1.0升L3缸汽油直喷涡轮引擎，排气量虽比对手小了约0.2升、同时也少了一个气缸。

但却依然具备仅仅小输1匹马力的115hp/50005500转速最大马力，至于最大扭力则是胜过对手的20.4kgm/20003500转速。搭配大众堪称招牌的7速DSG双离合器手自一体变速系统，与仅有1270kg的更轻量车重，原厂公布的0到100公里每小时加速更仅需10.2秒，极速则有193公里每小时的水平。至于CHR的1.2升L4汽油直喷涡轮引擎，排气量虽多出约0.2升且也多了一个气缸，但整体动力调校却似乎略显保守些，116hp/52005600转速最大马力与18.9kgm/15004000转速最大扭力的动力规格。

也仅与对手互有高低，并未全面胜出。搭配较偏省油平顺取向的SuperCVTi无级自动变速系统（附7速手自一体），与多出将近两名成人体重的1435kg车重，原厂所公布11.4秒破百加速，与185公里每小时极速，也就难免略逊对手一筹。从所公布的油耗数据也可清楚看出，TCross230TSI得更小排量引擎（1.0升L3缸）、以手动为本体的7速DSG双离合器变速箱、再加上比对手轻量达165kg车重等因素，确实为TCross230TSI带来更多节能优势。也因此TCross230TSI的17.7km/L的平均油耗与第2级油耗表现，也比CHR的15.0km/L平均油耗与第4级油耗表现还更优异。

相信大多数小车的主要诉求重点之一当然也包含节能表现，也因此这两款跨界小休旅也不约而同皆采用兼具节能取向的变速系统！其中的TCross230TSI，选择自家集团早已堪称招牌的7速DSG双离合器手自一体变速箱，以手动为本体基础再加上自动的操作便利性，确实早已赢得不少车迷的赞赏。至于CHR则选择较常见于城市小车的CVT无级自动变速系统，不仅提供几无换挡顿挫的平顺、舒适驾驶感受，必要时也可透过7速手自一体的加减档位功能，协助带来更丰富的驾驶主控权与驾驭乐趣。

身为品牌目前最小且入门的跨界休旅，TCross所采用的是与自家Polo小掀背，系出同源的MQBA0等级模块化底盘平台，并搭配前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统、比对手大一号的215/45R18胎圈组合，与引进很多地区全车系统一的FF前置前驱配置。至于CHR的底盘则是采用丰田集团旗下、最新一代TNGA模块化底盘平台当中的GAC平台！而GAC平台除了CHR之外，还有例如卡罗拉、卡罗拉、普锐斯等车型。

若单以汽车风格定位来看，其实CHR还是稍微高于TCross（采用与Polo同级的MQBA0，所对应的应是同等级丰田Yaris的GAB平台）一级的。并搭配前麦弗逊、后双A臂悬挂结构、比对手小一号的215/60R17胎圈，与相同的FF前置前驱（CHR最顶级才有4驱版）配置。受惠于小伙伴近年来逐渐高涨的安全意识，传统印象中汽车风格定位较入门小车等级也早已不再减配了，尤其是这两款进口跨界小休旅的主被动安全防护配置，可是皆有一定等级的水平演出。

例如引进很多地区的TCross全车系皆已标配全速域的ACC主动式固定车距巡航、FrontAssist车前碰撞预警（含AEB自动辅助紧急刹车）、疲劳驾驶警示、后方辅助停车刹车、MCB二次碰撞预刹、全车6具SRS辅助气囊等主被动安全系统。而包含TCross230TDSIStyleDesign以上车型，更将IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统（但非Level2半自动驾驶等级）包含前方行人监控、车道维持及偏移警示（含修正辅助）、车道盲点警示、RTA后方横向车流警示（含刹车辅助）、主动成员防护、疲劳驾驶警示、后方辅助停车刹车等列为标配，可说相当有诚意。

至于引进很多地区的小改款CHR全车系，不仅标配比对手多出1具驾驶座膝部SRS的全车7具SRS辅助气囊，还首度标配包含ACC主动式车距维持定速、PCS预警式防护、LDA车道偏离警示、AHB智能型远光灯自动切换等系统在内的当家TSS主动安全防护系统！并提供ACA主动过弯辅助、PKSB防碰撞辅助（最入门的经典型未搭载）等功能。但小改款CHR的TSS安全防护系统并非最新2.0版本，因此并未具备全速域ACC，同时LDA车道偏离也仅有警示、而未提供更进一步的修正/辅助功能，难免略显可惜。