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马自达大部分新车发布的时候都会引来足够的关注度，但是新车上市后通常都会出现叫好不叫座的尴尬局面。当然，2003年引进的马自达6是个例外，其出色销量表现致使换代后老款仍然没有停产，出现了两代车型同时销售的局面。而这次上市的马自达CX-30到底能不能续写当年前辈创造的传奇呢？
作为马自达旗下最年轻的车型，CX-30的外观确实足够惊艳。其采用了家族化的魂动设计2.0，整个车身犹如用一整块钢材雕刻而成，线条如行云流水般一气呵成。而这种设计正像它的名字魂动一样，仿佛赋予了车辆蓬勃的生命力。
其车身尺寸为4395x1795x1540mm，轴距2655mm，相比同级别的竞品车型并没有明显的优势。另外马自达一向不擅长车内空间的优化。CX-30自然也不例外，第二排高高隆起的中央地板证明了这是一款纯正血统的马自达。
内饰方面，其采用了与马自达3昂克赛拉同款的设计。不得不说，马自达这代内饰设计有了很大的提升，中控台采用了非对称式设计，左高右低的中控线条配合极具层次感的中控台动感十足。
三幅式的方向盘非常的精致，不过并没有采用更加运动的平底设计，好在球形的挡把头营造出了些许运动氛围。下沉式的中控屏同样采用了非对称式设计，与中控台搭配在一起毫无违和感。
非常遗憾，这次上市的马自达CX-30并没有搭载朋友们期盼已久的创驰蓝天-X压燃发动机，而是搭载了与马自达3昂克赛拉相同的创驰蓝天-G2.0L自然吸气发动机，这款发动机拥有13：1的超高压缩比。
其最大功率为116千瓦，最大扭矩202牛•米。与之匹配的是一款6速手自一体/6速手动变速箱，其中6速手自一体变速箱虽然挡位数不多，但是马自达将它调校得非常聪明，可以很精准的领会驾驶者的意图，实际体验甚至比一些挡位数更多的变速箱都要好。
这次上市的马自达CX-30共有8款车型，官方指导价为12.99-17.19万元。对于现在的汽车市场而言，马自达CX-30确实来得有点晚了。如今的小型SUV市场竞争日趋白恶化，而马自达CX-30最为突出的操控优势并不能为它带来足够的竞争力。
这点从已上市的多款配备GVC加速度矢量控制系统的车型不温不火的销量表现就能看出来，毕竟大部分用户开不出操控上的区别，而买车去跑山的人又是少数。
另外，在动力参数上马自达CX-30也只是达到了同级别的中等水平，相比竞品车型没有明显优势。这次创驰蓝天-X压燃发动机的缺席很可能会让这位“迟到生“再次失去先机，而同样缺失压燃发动机的马自达3昂克赛拉就是个典型的例子。
目前那款关注度极高的创驰蓝天-X压燃发动机配备的时间还是个未知数，根据马自达官方信息，这款配备了SPCCI火花塞点火控制压燃点火技术的发动机可以提升20-30%的燃油经济性，并且海外版搭载的创驰蓝天-X2.0L发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩达到了224牛•米，如果引进国内竞争力将得到了明显提升。
马自达的造车理念与很多车企迎合市场的风格截然不同，它不太在乎市场需要什么样的车，而是坚持为市场提供自己认为优秀的车。像马自达的其他车型一样，CX-30并没有为了市场而做出妥协，它依然是一款纯粹而个性的马自达，优点和缺点依旧那么的鲜明，并且为这个日趋同质化的汽车市场注入了一股清流。
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