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马自达依然保持着个性，这在CX-30上体现得淋漓尽致。彼此品性相合，格调一致，那么，用户就会晋升为黏性极强的品牌粉丝。这反而是马自达最宝贵的财富。
童济仁汽车评论编辑丨李梦晨5月28日，长安马自达CX-30正式上市，共有8款车型，全系搭载2.0L自然吸气发动机，售价区间为12.99-17.19万元。
在发布会现场，有一个粉丝互动的小环节。马自达专门请到了一位昂克赛拉的车主为CX-30开箱，这一做法很有意义。因为这位车主为马自达CX-30取了一个昵称，就叫做“小红椒”，关键还被官方采纳了，并由此做了一系列的传播。
真正做到了“从粉丝中来，再到粉丝中去”，这恰恰也是长安马自达颇为擅长，也颇为乐意做的事情，“带着粉丝一起玩”。
▎这款“小红椒”有着怎样的产品实力？
马自达没有丑的车。很多用户喜欢马自达，大概率也是因为“始于颜值”。车身型面，再配合上主打的红色，这正是马自达的设计韵味。
按照官方的说法，这样的设计语言仍归入于“魂动”理念，我们来寻找几个特殊的设计点。
马自达CX-30的车头比较长，线条也更加优美，侧面形成独特的曲面，如果有光线照映，会有一种光影变幻之美。尾部饱满，姿态俯冲，形成了轿跑车型的设计动感。
至于内饰，马自达一直传达出的设计感是“小巧、精致”。前几天，公司里来了一台昂克赛拉，开了开，坐了坐，方向盘尺寸不大，甚至于中控屏幕也不大，车内的按键也多是小小的，但拨弄起来，很有质感。
马自达喜欢讲“人马一体”，强调一种酣畅淋漓的驾驶乐趣。
马自达CX-30来自于SKY-VA平台架构，动力系统是2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱的组合方式，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm。不带涡轮增压已经很少见了，这是马自达最后的倔强，但大概也是为了动力输出更加顺滑。
马自达有一套GVC加速度矢量控制系统，在CX-30这款车上，提供了GVCPLUS升级版。当车辆进入弯道时，该系统可以通过控制发动机的扭矩输出，以提高车身响应性能，既可以抑制过度转向，也可以提高转向中和出弯时的车身稳定性。
▎马自达CX-30的目标市场在哪里？
我们再回头看一下CX-30的车身尺寸，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，定位于紧凑型SUV。但更准确来讲，属于“小紧凑型SUV”的产品定位。
市面上，类似的产品有哪些呢？诸如，我们熟知的大众探歌、日产逍客。理论上，丰田奕泽/C-HR也可以归入这一类，包括自主阵营中的领克02，也可以纳入其中。
在价格层面，“小紧凑型SUV”很好地承接了更主流尺寸的紧凑型SUV与小型SUV之间过大的真空地带，所以，这也是一块欣欣向荣的细分市场。
在长安马自达的产品矩阵中，CX-30可以进一步补齐拼图，与CX-5共同征战SUV市场，覆盖更多的潜在用户。
与头部品牌相比，马自达在中国并不算销量豪门，但其产品有着鲜明的差异化，不会轻易地随大流，反而认认真真耕耘好自己的性格品类，服务好喜欢自己品牌的黏性用户，也可以维持住相当可观的市场份额。
这不失为一种聪明的市场策略，也比较符合马自达的产品取向。
▎写在最后
在官方稿件中，这样写道，“100年前，马自达品牌创始人松田重次郎先生定下了一生一业的初心志愿”。我们可以理解了，马自达的很多坚持，甚至略显执拗的性格是深深地刻在骨子里的。
正是这样的品牌调性，吸引了一群更愿意忠于自我，追去极致的粉丝群体，这也是“悦自己，越自己”的生动注解。
汽车市场本应丰富多彩，请保持这样的个性吧。马自达带给我们的，不只有一段ZOOM-ZOOM声。
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