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解析「奥迪A4L」两驱版本的产品力，需要参考的竞品必然会是上述四台。因为同为两驱车的A4L为前轮驱动，而这四台车均为后轮驱动；而且「MQB平台」打造的全新A4L似乎与帕萨特迈腾没有什么本质区别，充其量在悬架系统的调校方面会有所差异，然而性能与行驶品质仍受大发动机与变速箱的影响哦。
纠正一点错误描述：奥迪A4L-2020款两驱版本与帕萨特迈腾有区别，因为（40TFSI＝330Tsi低功率版本），迈帕两车均有高功率「380Tsi选项」，而高一等级的奥迪A4L是没有的。所以这台车所谓的豪华品牌轿车应该是“降级迈帕”，破百成绩“9.7/8.2S”的水平可对标10万级一线自主品牌的轿车选项了。
奥迪A4L装备的变速箱自然是「7挡湿式双离合」，这台机器本身没有什么好吐槽，因为匹配“10/15万”区间的汽车还是说得过去的。然而奥迪A4L的前驱版本指导价为「30.58~34.38万」，这就是有些尴尬了吧，似乎同级选项即使是豪华品牌汽车，其变速箱的主力类型是「8/10AT手自一体」变速箱。这种换挡更平顺的机器自然会带来更理想的驾乘体验，DCT输的很彻底。
基础参数：奥迪A4L车身尺寸为4858*1847*1439，轴距2908mm，这是标准尺寸的中型轿车。悬架结构仍然采用前后「五连杆式独立悬架」，不能否认这套悬架系统的级别很高，然而前驱车的操控极限毕竟很低，且MQB平台的中端轿车似乎面对碰撞测试总有不太好的表现，奥迪A4L会是怎样的水平也是个谜，所以这台轿车不具备豪华品牌轿车的素质。
1：凯迪拉克CT4为短轴中型轿车，前置后驱的操控感会相当不错。发动机为LSY型2.0T智能变缸增压机，节油技术比较先进；变速箱匹配8AT手自一体，这一组合能够在「6.9秒」完成百公里加速，可玩性显然要比奥迪A4L高一级。如果认为这台车偏小的话，凯迪拉克CT5有超4.9米的车身长度，且变速箱升级为「10AT手自一体」，破百成绩“7.2秒”。
2：捷豹XEL&宝马3系可以共同解析，因为3系与奥迪A4L两驱版重合的选项均为中低功率，性能与捷豹XEL相当。不过这两台车也都采用了后轮驱动，性能与「40TFSI-A4L」相当；变速箱均采用采埃孚的8AT手自一体，这台机器多多少少有些渗油的小问题，用车过程中也许不是那么省心，不过作为运动型轿车也最起码算「名符其实」。
总结：2020款奥迪A4L两驱版本再没有吸引力了，至于四驱版本因取消了「托森式差速器」也有明显的品质降低，相同的预算可以考虑3系长轴四驱版或者奔驰E级。对于奥迪汽车没有任何偏见，然而两大核心总成的技术等级低于奔驰宝马也不能否认，主流的美系欧系豪华品牌也有一定程度的技术领先优势，奥迪其实只适合「B端」。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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