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这两个问题也许对于汽车用户而言并不容易理解，车辆制造与销售企业似乎不应该这么“豪横”，因为在购车与用车环节总会有深刻的体验。那么车企为什么要主动承担首次保养的费用呢？——原因有两点。
量产汽车在落地之前肯定要为发动机加注机油，这种机油的特点为粘度低、散热性好、抗氧化能力偏弱等，其名称叫做「初装机油」。其特点说明了机油的使用寿命并不会非常理想，除非是某些首保里程标准为1万公里更换的车辆除外；而之所以刻意降低初装机油的使用寿命，原因在于这种机油也可以定义为“磨合油”。
燃油动力汽车装备的「内燃式热机」理论上无需磨合，原因为发动机零部件的制造工艺水平非常高了，其次则是特殊的初装机油的配合。此类机油的低粘度特点会让内燃机运行时，正常磨损的程度略大一些；作用是通过正常运转使各个机件达到最理想的精密度，至少部分车企是这么操作的。但是这种主动的磨合方式不宜持续时间过长，否则正常磨合也就成为了异常磨损。
综上所述，「初装机油」需要在内燃机达到理想工况之后更换，其里程标准自然是经过严格计算的。比如最常见的3000/5000公里换油，更换的机油则是按照机体需求的标准粘度机油选择，假设建议标准为「5W-30」，选择的机油就应该是「0/5/10/20W-30」的不同标准（前者为低温粘度标准需自行调整，后者为高温粘度标准不宜调整）。
汽车作为非常复杂的工业产品，其量产汽车存在「良品率」概念则是必然。换个说法则是量产汽车必然有“残次品”，具体会哪些车是谁也无法确定的，这是个概率问题。然而如果不及时发现这些问题车的话，一旦用户在行驶中出现概率性故障则会带来很严重的负面影响；所以如何把潜在风险降到最低值，这一问题是车企必然要考虑的。办法自然是划出“考验期”，之后再进行检验。
「首保」的建议标准一般为：3个月或3000公里，6个月或5000公里。时间与里程周期正是所谓的“考验期”，在这一周期内因制造缺陷可能出现的问题总会出现，其中部分会是“隐性故障”并不会被用户发现。那么在首保时对车辆进行看似基础的检测，这一流程可以帮助车企规避极大的风险，这是首保的第二大意义所在——并不是错。
强制用户在新车落地后的某个节点检测车辆，这无疑是说明了对产品没有信心，任哪家车企都不会这么做。建议自然是可以采纳也可以置之不理，所以这一方式也不可取。
最终只有通过「免费首保」的方式吸引用户，面对“天上掉下的馅饼”没有谁会拒绝，虽然这也是用户提前支出过的成本。这就是首保的作用与概念，更换初装机油、检测车辆是好事情，对于工业产品不可能要求「100%良品」。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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