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近年来，国产车越来越受消费者青睐，国产品牌的崛起给韩系车造成的冲击最为明显，购买韩系车的消费者也越来越少了。但市场里也有比韩系车过得更"苦"的存在，那就是法系车，就拿标致汽车为例。前段时间，全新标致2008刚上市，标致似乎有意想在年轻SUV领域里发力，并依靠其翻身。但标致2008所要面临的压力并不小，在该细分市场中有诸多有力对手，合资阵营且不谈，比标致2008大"半岁"的新宝骏RS-3也是一位实力强劲的"拦路虎"。
（标致2008）
（新宝骏RS-3）
虽然都是小型SUV，但从两车的价格来看，标致2008售价区间为10.99万-14.99万，对于一台法系SUV来说，该定价可以说是过分自信了；新宝骏RS3为7.18万-8.98万，无疑更是实在。而今天的对比比较无可奈何，我们只能不那么"公平"地选取两车顶配车型，以标致2008 230THP 3D臻尚版（14.99万）及新宝骏RS-3 CVT 豪华型（8.98万）为例，下面一起来看一下两车各有怎样的实力。
（标致2008）
（新宝骏RS-3）
从外观设计来看，两车均具有浓郁的年轻氛围。标致2008采用典型的家族设计风格"狮爪"灯组具备足够的辨识度，肌肉感十足的线条也提升整车的立体感，整体通过特立独行的设计语言来体现年轻氛围。新宝骏RS-3同样采用家族设计风格，最典型的元素在于前后分体式大灯，同时也带有悬浮式车顶、双色车身等设计，主要通过时尚感来营造年轻氛围。总之，两车的设计都属于成功，能符合当下年年轻消费者的审美。
（标致2008）
（新宝骏RS-3）
无论设计如何，两台车的本质都是家用车，后期油耗成本也极为重要。标致2008全系均采用1.2T+6挡双离合的组合，动力能满足日常所需，百公里6.5L的油耗相对老款车型也有不少提升。只是3缸发动机与双离合的组合，所产生的抖动、顿挫在低速行驶过程中较为明显，舒适性不是它的强项，而且该动力组合的质量也难以得到消费者的信赖。
（标致2008）
（标致2008）
而新宝骏RS-3采用1.5L+CVT的动力组合，不难看出其动力组合的风格明显偏向舒适，在四缸发动机与CVT变速箱的加持下，其平顺、畅快的动力输出更注重驾乘人员的感受，应对城市通勤也够用了。新宝骏RS-3的动力技术还是来自上汽通用五菱，性能和可靠性都有保证，也更能得到消费者的信赖。此外，6.6L的百公里油耗同样表现出色，并不会对消费者带来后期养护压力。
（新宝骏RS-3）
（新宝骏RS-3）
人机交互及智能驾驶辅助部分，也同样是这两位"年轻"选手的"必考科目"。人机交互部分，标致2008带有7英寸中控屏，支持CarPlay和Carlife，但即便是接近15万的顶配车型也未配备车联网系统，更无法实现在线导航、在线音乐等基础功能。标致还想凭它"翻身"？标致2008显然不具备足够的诚意。
新宝骏RS-3则配备了尺寸更大的10.25英寸中控屏，并搭载新宝骏车联网系统，同时带有OTA远程升级功能。其可以实现在线导航、在线音乐等基础功能，同时还支持将手机上的APP投屏到车机里，像淘宝、微博、抖音等等都可使用；语音识别系统可控制导航、音乐、天窗等，如说出"到最近的加油站"，其就能自动导航，同时还能语音发微信、抢红包，为用户带来不少的便利。
（标致2008）
（新宝骏RS-3）
（新宝骏RS-3）
智能驾驶辅助部分，顶配的标致2008带有车道保持辅助等功能，但仅配备定速巡航系统，只能提供相对恒定的驾驶速度，而且经常需要人为干预，不够智能。而顶配新宝骏RS-3带有ACC全速自适应巡航，自身也能识别行人、车辆，也就意味着能主动刹车、能跟车行驶，设定时速或车距后，基本不需要人为控制刹车、油门，真正地让驾驶更便捷。
（标致2008）
（新宝骏RS-3）
总结：经过两车的全面对比，不难发现，两车的共同优势在于燃油经济性，并且在同级车型中，均拥有标杆地位。而至于智能技术、动力可靠性等部分，比新宝骏RS-3贵5万的标致2008反而不具备任何优势，全系都没有配备车联网，而新宝骏RS-3的智能技术堪称同级领先，智能网联和智能驾驶辅助都具备。以当下的标准来看，全新标致2008依旧没能跟上时代，面对同级新宝骏RS-3等强实力对手，它可能会再一次成为"炮灰"。
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