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燃油车的奇袭 长安UNI-T有何过人之处

  • 作者: Y车评
  • 2020-05-29 17:14
  • 3680

长安汽车算是近些年的一大热门车企,不断推出爆款车型占领了大量市场份额。也因此,成为了国内少见的自主汽车销量高于集团旗下合资品牌销量的企业。不断扩张自己的车型覆盖面积,在传统轿车和SUV已经几乎全面布局之后,长安推出了旗下全新子系列UNI,而定位紧凑级的UNI-T则是首款车型。


最早先UNI-T概念图刚发布的时候,我们都以为长安不过是又发布了一款PPT电动车而已。车辆整体造型夸张,但又总有些似曾相识的影子,也有人将其称为“暴走雷克萨斯”。之后UNI-T继续发布信息,新车现在也已经上市,大家才真的意识到,这辆车其实内涵远比表面看起来强大。


UNI-T虽然是一辆“传统”燃油车,但是其身上依然大量采用了不传统的设计,除了夸张的造型之外,看得出跳脱思路之后在这辆新系列车型上传达出来的“新一代理念”。首先UNI-T采用了短车长轴的设计。4515mm的在紧凑级定位当中并不占优,但是轴距达到了2710mm在同级别当中少有对手。目前,采用短轴设计主要以新能源车型为主,因为更大的中央空间可以容纳更多的电池。


不过单从设计上来说,短轴的设计能够更好适应当下的城市用车环境。拥堵的用车环境下,克制的车辆长度更有方便驾驶和挪车停车。长也更方便车辆内部的空间挖掘,不至于太过牺牲。此外,四个车轮更靠近车辆四个角落时,车辆的驾驶稳定性也会有一定提升。从照片上看得出来,UNI-T的车辆前悬后后悬的长度都很短。


在细致的设计上,UNI-T也采用了不少更具前沿的。前脸巨大的进气大嘴看起来充满了大量硬线条,实际上各个设计面交会处都有细致的边缘过度,车辆大灯也与两侧的倒流罩相融合。车辆侧边线条在车尾部会向内部收敛,这些设计都有利于空气动力学表现。而且UNI-T还采用了燃油车稍有的隐藏式门把手设计。这也是UNI-T最开始被误认为是的一个原因。而尾部双出/四出排气的出现,才让人意识到这确实是一辆燃油车。当然,也不排除UNI-T日后会推出新能源版本车型。


相较之下,UNI-T的内饰设计就基本都属于正常发挥,没有太多特殊之处。双联屏幕、智能车机、一体化座椅都已经被大规模使用。中央储物台被分成了上下分隔设计,实际使用也不及上层大量预留空间的方式使用便捷。


UNI-T的发动机称得上车辆的一大亮点,经过多年重资研发,这台蓝鲸NE 1.5T实力已经达到了国际领先水平。四缸1.5T最大功率132KW(180匹),最大扭矩300N·m,单这最基本的两项动力参数,蓝鲸NE 1.5T就已经具备了不俗实力。此外,长安还宣称最高热效率达到了40%,妥妥世界第一梯队水平。

从诞生起,热效率的提高就是无数工程师们最大的追求。但由于整体结构复杂,每1%效率提升都称得上重大提升。为了实现40%的热效率,蓝鲸NE在配气和燃烧方面都做了大规模升级和优化。


在进排气方面,蓝鲸NE1.5T采用了电动正时系统,可以实现比传统液压正时系统更快的调节速度。在排气部分,采用了集成式排气歧管,可以更好控制水温和排气温度。同时,集成排气歧管还被设计成1-4/2-3双出口设计,将相邻燃烧气缸隔绝分组,可以减少排气回压回流现象。同时配合双涡管涡轮,能够提早涡轮气压速度,这也是在1250rpm既可以发挥的原因之一。


在缸内燃烧方面,蓝鲸NE1.5T采用了当下最时髦的高滚流设计。利用气流本身的惯性,一方面可以提升进气效率,另一方面高速流动的气流也能更好与燃油进行融合。进气被优化了,燃油喷射当然也不能含糊。装配了350bar超高压缸内直喷系统,配合多次精准喷射,燃油与高滚流空气既可以高效融合,又可以减少燃油湿壁现象。在多种先进技术的配合下,蓝鲸NE 1.5T最终实现了动力强、响应快、效率高的优秀成绩。

匹配的变速箱则很可能是另一个故事,长安在标定上一贯采用保守策略,即使CS75Plus采用爱信8AT也未带来理想中的畅快表现。UNI-T上面这一台双离合变速箱的表现还有待商榷。


UNI-T在发布之初时曾表明过可以支持L3级别自动驾驶,当然,由于法律法规等问题并不会在量产车上实际搭载并开放使用。最终量产车型将会还是以L2级别,或者此前笑称的L2.99级别形式出现。L3相比L2级别最大的提升,就是车辆可以在部分条件之下达成几乎完全自动行驶的效果。但是这个“条件”会极为严苛,UNI-T此前表示开启条件最大仅支持时速40km/h以下,可用范围确实不够广。看着L2级别辅助驾驶近年的快速发展,硬件和算法都得到了大量提升。L3以及未来的L4级别驾驶也会出现类似的现象,当然,也会有厂家提出L3.5,L3.99之类的创新名词。

长安UNI-T提供了一个出色的纸面表现,尤其本事已经跻身世界一流水准。具体的实车试驾还得再等一段时间,等我们借到试驾车吧。

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