雷克萨斯UX 300e vs Model3：站在选择两端

一开始，雷克萨斯UX 300e并不在镁光灯下。

以至于，前几天突然有朋友问我，雷克萨斯UX 300e和特斯拉Model 3该怎么选？我自己都吓了一跳。

他说了两点考虑雷克萨斯UX 300e的理由：

· 不喜欢买“街车”；

· 希望“取悦自己”。

当然，说的没那么文艺，大致意思差不多。在他看来，Model 3属于硬核工科，套着科技光环，吸引眼球。雷克萨斯UX 300e则内敛柔和，产品没那么高调，但总觉得有故事，有嚼头。他不喜欢外放张扬，自己开心舒服就好。

听着有道理。应该也有一批用户，和他有类似想法。

最终我没有给这位朋友明确的购买建议，但我给了他一些我的想法和思考。关于雷克萨斯UX 300e和特斯拉Model 3，如果你也有犹豫，看完这篇文章，或许会有一些答案。

一： 不只有特斯拉

5月初，国产Model 3降价，我在朋友圈发了一句话，说“27万的特斯拉，销量几乎已经没有对手”。两层意思：

· 先是“销量“，从绝对数看，Model 3短期霸榜国内纯电销冠，是大概率事件；

· 再是“几乎“，几乎没有对手，但不是无懈可击。

“销量”是一把双刃剑。企业希望越高越好，但用户不这么想，在个性化消费时代，当一款产品成为街车，很多人会第一时间选择性排除，尤其年轻人。

因此，在国内纯电动车领域，特斯拉虽强势，但市场同样会容纳和需要其他品牌。这其中可能是蔚来、小鹏、威马，可能是奥迪、奔驰、宝马。

当然，也可能是雷克萨斯。

在我看来，雷克萨斯UX 300e的核心竞争力不是数据本身， 但不代表其产品力弱。举两个比较直观的例子。

首先是设计。

雷克萨斯UX 300e的设计继承了包括纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族设计元素。好不好看，仁者见仁。在我看来，UX 300e和Model 3各有特点，没有孰优孰劣。尤其在请来了王俊凯代言后，不少用户会感觉这款车很有年轻的气息。

其次是质感。

先说个小故事。去年某新造车公司，找来了一辆雷克萨斯NX和一辆Model X做竞品对比。我身边两位媒体朋友试完Model X后再试雷克萨斯NX，下来几乎异口同声，“这才是车啊”！当时我和他俩争辩了半天，说Model X内饰很炫酷啊，他们回我，说“感觉坐在一个大壳子里”。

再说回雷克萨斯UX 300e，虽然还没开过实车，但它的内饰延续了UX系列的设计，一些小的细节很容易看得出来质感。比如“缘侧”概念的导入，和纸纹理饰面的应用，又比如电子换挡杆的设计，缝线真皮和亚光镀铬结合，感觉是纯金属包裹在皮革中。如果你实际坐进雷克萨斯UX 300e和Model 3里，应该能很快感受到UX 300e的豪华感。

二：续航不是唯一

有人一定会说，雷克萨斯UX 300e的续航一般啊。

这点不能避讳，雷克萨斯UX 300e的NEDC综合续航里程为400km，相比特斯拉Model 3标准版455km的续航逊色了一些。

这个问题我常和朋友聊，得看用户需求，分具体使用场景。

以我个人为例，在北京用车，首先是上下班，每天往返50km，400km够用一周。其次是小长途，北京到廊坊，到天津，往返基本都在300km以内。如果是400km以上的长途，我基本都高铁和飞机了，开车太累。因此，雷克萨斯UX 300e的续航对我来说都够用了。

相比续航数据，纯电动车的安全性能更值得重视。记得之前和一位汽车圈朋友聊，他很早之前就买了进口版Model 3，原本外出快充时他都躺在车里休息，但出了几次自燃事故后，不敢了。

安全永远是第一位的。雷克萨斯一直以来就是低故障率和高可靠性，传统燃油车如是，拥有15年技术积累的混动车型如是，在纯电动车UX 300e上，没有理由不珍惜自家的金字招牌。

从实际技术看，UX300e通过电压传感器分别对电池芯、电池模块、以及整个电池组实现三重监控，监控电池芯的温度，将可能由于电池自身功能导致的安全隐患降到最低。电池冷却系统实现与空调系统协同工作，这些都有利于获得稳定的电池输出。

三：价格灵魂拷问

说到这，一定会有“灵魂拷问”：雷克萨斯UX 300e贵啊！

Model 3补贴完只要27万，续航超700的小鹏P7也27万，雷克萨斯UX 300e得30多万呀。

确实，在价格上雷克萨斯UX 300e贵出一些，尤其是Model 3精准降价拿到补贴之后。不过仍有几个因素需要整体考量：

第一，进口身份：雷克萨斯UX 300e是一款纯进口产品。

第二，服务体系：雷克萨斯共有超过200家经销店售后服务网络，对比特斯拉只有50多个维修网点。

第三，送充电桩：雷克萨斯为首任 UX 300e 车主免费赠送和安装充电桩，并且在机场，高铁站等地都有专用的停车充电位。

第四，金融政策：首付15%和2年期0利率0月供等多种金融方案，选择空间较大，还有残值担保租赁方案。

更重要的是，到这个级别了，喜欢耐克鞋的不会贪图阿迪便宜一两百，也不会因为安踏多加两层气垫还便宜就买。这就得继续往下说。

四：产品背后的灵魂

不论什么产品，越往高端走，比拼的都不是产品本身。

前不久和法拉利的一位销售朋友聊天，她说来买法拉利的客户，基本都不会问产品的参数，他们喜欢产品，更喜欢产品背后的公司，以及公司折射的文化。

在豪华车市场，其实也是一样。消费者选择一款产品，理性层面的对比固然重要，但最后决定前的临门一脚，往往感性的因素会起到很大作用。主导感性选择的，往往就是品牌与用户的共情能力。

都是好产品，适合不同的用户而已。

· 比如特斯拉，你会爱上它的炫酷，开上model 3，好像也会沾上点极客精神，仰望宇宙，剑指火星。

· 比如雷克萨斯，你会爱上它的深度，懂得生活，不显张扬，内心却温暖热忱并始终燃着探索生活的小火苗。

这种品牌认同感是一点点积累的。

在雷克萨斯的品牌理念中，“温度感”和“沉淀感”是关键词，分别对应“人文理念”和“匠人理念”。

所谓“人文理念”，就是以人为本。特斯拉之所以4月销量会下降到4000多辆，背后核心原因就在于其不断变化的价格，芯片减配门事件等导致了用户的不信任感，购买体验的不愉悦感。蔚来ES6 的4月销量上涨，击中的正是这一痛点。雷克萨斯，也会是一样。

 “匠人理念”这几年谈的比较多，日系的匠心，雷克萨斯是典型代表之一，简单说就是用心做好一件事情。比如上文提到的用缝线真皮和亚光镀铬结合设计的电子换挡杆，等等产品细节，体验过雷克萨斯实车的用户会很快明白。

因此，在绝大多数豪华车企日子都不好过的2019年，雷克萨斯以纯进口的方式实现逆势增长，除了产品本身外，品牌力是核心原因。

五：谁会被圈粉

随着时间的推移，未来用户对汽车产品的需求将很可能被简化成两种：

· 一是单纯的出行代步，这种需求满足A点至B点即可，甚至不需要拥有车辆。

· 二是生活的有机部分，买一款能为你带来精神满足的车，它不仅仅是一辆车。

根据雷克萨斯规划，UX 300e是一个电动化的起点，未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一款新的纯电动车平台投入使用。

不仅仅是雷克萨斯，特斯拉、宝马、奥迪、奔驰，包括蔚来等各个品牌都已有明确的电动化产品计划。从发展趋势来看，产品和技术，这些同一维度的品牌最终都不会差距太大，时间早晚，侧重不同而已。相比之下，产品背后的品牌形象，会很不同。

所以，就好像特斯拉会有自己的粉丝一样，那些在汽油车时代被雷克萨斯圈粉的人，被圈粉的原因，很大概率，在电动化时代也会是一样。