Experience丨性能挑战，小鹏P7的硬核试炼场

小鹏P7在美学设计、智能网联、人车交互、内饰豪华感等均有不俗表现。

至今为止，造车新势力们的产品重点始终被放在续航里程以及智能体验上，但从没有一款产品在操控和驾驶层面可以直面Model 3。如今终有一款产品勇于打破僵局——前不久上市的小鹏P7。

今天，我们走入小鹏为自己设置的硬核试炼场，挑战自身性能的极限，其中包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等常用的试驾科目。

首先体验的是百公里加速测试。众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛。而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s。

加速踏板到底，P7并不像特斯拉那样瞬间扭矩完全释放，前段线性加速，让驾驶者有充分心理准备，中端则峰值扭矩完全释放，湿滑路面也未有轮胎空转动力流失的现象，强烈的推背感如期而至，可见4.3秒的加速破百还是工程师在硬件上做了较为保守调校的成绩。

弯道和麋鹿测试这两项科目则更考验底盘调校的功力。据了解P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，能达到豪华运动轿车的质感。

15米绕桩测试中，P7的转向轻盈的同时保留的不错的指向性。不同于特斯拉Model S的硬朗风格， P7的底盘反馈充满韧性，加上包裹性不错的一体式桶椅，略有随心所欲，人车合一的境界。

另外，P7搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），悬架的迅速反应，有助于保持稳定的车身姿态。

如果说硬核的测试是为了感受车辆极限状态，那下午的开放道路试驾，给了我们足够时间去享受这辆纯电轿跑的优雅。

出发时，携带钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。拉开无框车门，驾驶座自动后移，液晶仪表与中控屏幕自动亮起，丹拿音响高音单元也会随之升起，满满仪式感，P7以自己的方式欢迎车主归来。

在实际驾驶中，完全感受不出这是一辆轴距近3米，车长接近5米的中大型车，悬架偏舒适，但在CDC的加持下，即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时，车身跳动得到很好的抑制。

得益于骁龙820A带来的强大性能，触控的反应速度足够灵敏。抬起头，面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃，拥有良好采光的同时，紫外线的透过率<0.1%，即使夏天暴晒，也不会将热量完全传递至车内。

小鹏P7搭载了丹拿Dynaudio剧院级音响系统，通过智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术的使用，打造出360°身临其境的沉浸式音乐享受，为整个3小时的旅途更添一份惬意与悠扬。

尾巴

中国智造的迅速崛起、5G的普及以及国内汽车消费市场的蓬勃发展，催生出一大批造车新势力。但面对复杂且多样的交通场景，自主智能汽车还需磨砺前行。

经过试炼场的历练以及开放道路的综合试驾，小鹏P7在美学设计、智能网联、人车交互、内饰豪华感等均有不俗表现，尤其在国内品牌并不十分重视的机械素质上，已站在了国内纯电产品的标杆位置。