空间宽敞，动力强劲的福特进口探险者，用实力“征服”你

探险者在国内汽车市场的知名度其实要小很多，但事实上，探险者身上的荣耀丝毫不亚于野马和F系皮卡。如果你钟爱好莱坞大片，应该在不少电影中见到过它的身影，警车也好，主角座驾也罢，探险者早已成为美国文化的一部分。作为一个后来者，探险者在国内市场并没有足够的市场基础，那么，它是否能够在中国市场复制其在北美的辉煌？让我们一起看下去吧。

什么叫高级？高级首先是平台要越级，现在汉兰达、途昂这些车型虽然都是7座SUV，可都是基于横置前驱平台做的平民车，产品平台的“带宽”在那里局限着。而长安福特探险者，则是采用福特的CD6纵置后驱平台，所谓“无后驱、不豪华”，探险者在平台上就是碾压级的，性能上也更接近豪华品牌。

探险者的前格栅大致呈现出倒梯形，两侧同为倒梯形的大灯组以嵌入的方式与前格栅巧妙结合，中网和车灯中间没有留空隙。下边的保险杠设计的造型也是比较独特的，尾部排气采用圆形的排气筒，选用双边单排的设计理念。

侧面和尾部设计变化不大，只是采用了全新光源的尾灯，同时增添尾部下护板，增添了一些时尚的元素。轮毂的造型中规中矩，没有什么特别之处。不过轮毂很大，尺寸除了最低配车型配的是245/60 R18之外，其他都是255/50 R20。相对于同级别来说，这样的轮毂比较有分量。

探险者的尾部造型较为饱满，采用了视觉效果很出彩的LED尾灯，并采用了亮面饰条连接，拉伸了尾部的视觉宽度，下方则采用了双边双出的外露式排气管，气势上也不输奥迪Q5L。

整体中控台虽然看上去依然粗犷饱满，但却丝毫感受不到传统硬派SUV那种不拘小节的粗糙，反而豪华感和时尚感都很好的从中得以体现。SYNC3系统支持实时路况，支持多种无损音乐，音质比SYNC2要好的多，SYNC2毕竟是过去的装置了，SYNC3比其要强大的多。而且SYNC3系统支持多点触控和苹果手机一样，反应迅速无卡顿，界面操作更简洁，同时可实现carplay功能。

探险者的仪表盘为中置传统速度表，两边各带有一块显示屏，显示效果上比较丰富，就是转速显示不够直观。另外，多功能方向盘并未采用平底式的运动设计，不过握感比较宽大，还标配了真皮材质包裹和换挡拨片，中高配的车型上还增加了加热和记忆等更多贴心功能。安全配置上，探险者全系标配有膝部气囊、前后倒车雷达和定速巡航，中高配的四款车型上还增加了后排安全带式气囊、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助等多项主被动安全配置。

舒适配置上，探险者采用了分段式的电动天窗，也能够兼顾到前后排乘客。而无钥匙启动和进入、速度感应式智能雨刷、带锁车自动折叠功能的电加热外后视镜、自动分区空调等多项实用配置也是全系标配。

第二排座椅不仅头部和腿部空间表现都要超越奥迪Q5L，还支持前后位置移动和靠背角度调节，能够方便第三排乘客进出，第三排乘客也能容纳1.75米身高的乘客，这方面比探险者低一级的5座奥迪Q5L，就无能为力了。

车内设置3排7座广阔布局，第三排PowerFoldR电动折叠座椅更是让舒适融入乘坐空间，对于家庭来说再适合不过。身高超过175cm的朋友们也可以轻松进入后排。后排空间可以用正常坐姿，不会觉得拥挤。

探险者的中高配车型加入了电动感应尾门，开启后常规进深接近半米，已经足以满足日常装载需求，放倒第三排座椅后，可以形成一个1.2米进深的平坦空间，而进一步放倒第二排座椅后，最大可扩展到2.1米，实用性表现大幅领先于奥迪Q5L。

底盘方面，探险者采用了前后独悬和前置适时四驱的结构，而且调校上依然比较舒适，滤震表现很彻底且不失韧性。在崎岖的道路上，探险者的驾驶感受跟前驱车型一样稳定。而令人担忧的是，探险者的前麦弗逊和后多连杆悬架的减振能力不佳，整个底盘很努力想要制造舒适的效果，但这导致了探险者在路上会变得有点晃晃悠悠。

总结：福特探险者采用了家族式最新的设计元素，外观造型动感霸气，内饰环境布局简洁大方，搭载的两种动力系统供选择，整体性价比还是非常不错的。当下，中国SUV市场经历普及式发展之后，消费者对于SUV专业性的诉求正日益提升，第六代探险者在此时进入中国市场，而在这种强大的产品竞争力背后，是探险者家族历经6代产品30年跨度不断追求卓越、迭代进化的漫长努力成果。相信第六代探险者在满足消费需求的同时，也将有实力和能力引领和普及专业SUV文化，带领更多热爱生活的消费者去解锁未知、领略人生。