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叮~清晨7点30分，手机闹铃准点响起。
小编一个鲤鱼打挺地从床上弹起，以迅雷不及掩耳之势的速度拿起手机摁掉闹铃，深吸一口气后如往常一样做完洗漱的步骤，在广州这个惯性道路施工、堵车的城市，把我养成了提前出门的良好习惯。
假期是人们出城游玩，放松身心的天赐良机，作为工薪阶层却又不甘于三点一线生活的我自然不能放过此次机会，与朋友约好野外“撒欢”的我拿上凯美瑞的钥匙马不停蹄地跑下楼打开车门，踩下一脚油门迅速向城外出发……
当和预测一样遭遇出城大堵车的我被路况“截停”的时候，我竟然感觉到自己融入了这部2.5HS双擎锋尚版凯美瑞之中。
激进化已成主流，双擎+运动更时尚
过去凯美瑞在舒适、家用层面一直有出色的表现，但操控和乐趣的缺乏多年来也饱受诟病，但在全新TNGA架构加持下的第八代凯美在外观设计上变得更为激进大胆，在操控和乐趣上也变的不再中庸，更迎合了当下消费者的喜好。
而这台双擎锋尚版凯美瑞车型也是丰田首次对混动风格进行调整的产物。外观上，它与普通燃油锋尚版车型在造型设计上几乎一致，只是在车标、翼子板和车尾部分做出了双擎版本的标识。
更加扁平化的车身、前纺锤体的格栅、以及X造型的前中网，第八代凯美瑞已从之前中庸大叔的形象，瞬间来了个脱胎换骨的变化，进化成充满激情的运动型男。配合上造型锐利的LED前灯组，波纹状LED日间行车灯使前脸超具辨识度。
双色运动轮毂、飞翼式运动尾翼以及双擎车型尾部采用单边双排气管造型，再一次强调了运动感和时尚感，低重心设计也让驾驶员不免有一丝冲动的感觉。
在日常路途被习惯性“截停”的我早已对堵车毫无波澜，也不再口吐芬芳，此时的我心态足够平缓，在欣赏着同样被“截停”在途中的车辆，令我意外的是，这辆运动版双擎凯美瑞也在高频率的招来同在旅途之人的目光。不得不说，它激进的造型确实迎合当下消费者的喜好，更重要的是，它还是一辆丰田双擎运动版凯美瑞。
沃德十佳内饰确实俘获人心
至于内饰，入选了“沃德十佳内饰”的第八代凯美瑞整体布局很有设计感，两条“Y”字形镀铬饰条巧妙的把中控台一分为三，形成了简洁且操控区域集中的视觉感受。值得一提的是，凯美瑞中控台以及两侧门板处都由大面积的软性材质以及皮质包裹，在细节上的处理也是非常到位，豪华感瞬间得到提升。
遗憾的是，第八代凯美瑞的9英寸中控屏在智能互联系统方面没有尽如人意；触屏反馈响应不是很灵敏，整个界面UI设计较为传统，且不支持Carplay对苹果用户很不友好，整体来说要想把这套车机系统操控顺手还是需要花点时间的。
车身尺寸上，第八代凯美瑞2.5HS双擎锋尚版的长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。在与这台凯美瑞相处的一周时间里，我都对前、后排都特地进行了乘坐体验，宽大厚实的座椅保证了舒适的坐姿，整体乘坐舒适性还是令我比较满意的，唯独令我感到不愉快的是，运动版车型副驾驶座椅竟然还是手动调节，这让副驾驶的女主人情何以堪……当然，普通版本的车型这个问题就不复存在，且老板键还是加分项。
双擎+运动，迎接新时代的驾控乐趣
来到雁山（国际）赛车场，这是一个越野赛车场地，也是我和朋友约定的“目的地”。当然，凯美瑞是不能在这里“嚯嚯”的，它要做的，是静静等待我“撒欢”后，将我省心、安心的带回家。夏日未至的五月，在这里体验越野和射箭的过程更是妙趣横生，让人流连忘返。
一天游玩下来，返程时的一丝疲劳也被这台凯美瑞双擎完美化解。在性能方面，丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，搭配2.5L Dynamic Force Engine发动机，能输出178匹最大马力，而百公里综合工况油耗仅为4.1L，经过我几天较为激烈的驾驶，平均油耗也不过在4.9L/100km左右。
配备的Toyota Safety Sense智行安全套装，能通过摄像头识别道路标识线，系统会在车辆压线时发出声音警示，同时方向盘会轻微反向力量协助车辆回到车道；高速上还可以开启DRCC动态雷达巡航控制系统，在设定的车速内可以保持与车速相符的跟车距离，给予驾驶者带来更轻松与休闲的驾驶体验。
底盘方面，得益于TNGA架构的自由性，第八代凯美瑞采用了双叉臂式独立后悬架，相对于日系轻薄底盘普遍习惯于将所有震动都传递进车内的做法不同，凯美瑞则沉稳许多，就算是激烈驾驶也不会因为其舒适的设定而左右摇晃，过弯时也不会产生过大侧倾；不论是加速还是刹车，凯美瑞也能保持较为平稳的车身姿态，保证了驾乘舒适性。
小编有话说
被城市快节奏生活无情压迫的你静心回想，路上的车流量和百米就有一处的红绿灯会让你不得不暂停赶路的步伐。与其一路“蛇形走位”，倒不如静下心来慢慢品味沿路的风景。
虽然第八代丰田凯美瑞它的外观更加运动时尚，但本质依然还是一台强调平顺性、驾乘舒适性的家用中型车。如果你更在意品质可靠性、乘坐舒适性以及燃油经济性等，那么这辆凯美瑞双擎锋尚版我想它一定能打动你。
完
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