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买套绞牙避震回来升级悬挂，现今算是人之常情的做法，毕竟圈内玩家都在赞、行内品牌都在推；不否认，高低软硬可调的绞牙避震有着提供极佳减震/支撑效果的条件，注意！各位，俺说的是“条件”，管你丫对绞牙避震有多高自认度，三分装、七分调向来不假，更可怕是现在某些半路出家的店家，连三分装都不屑了，将厂家配套产品内的安装说明书直接弃置一旁，扭底座锁环只要紧手就完事，丝毫不在意厂家指引安装所需达到的扭紧力度，要知道现代造车工艺越发精湛和精确，每一颗螺丝扭紧用多少力都必须严控，扭紧力度不达标，在面临路面冲击力和惯性力的情况下自然也对抗不足，随之而来也就是你们常抱怨的异响，这类情况在避震改装上更应该被重度关注。
综上之外，绞牙避震的七分调也是一直被说教的话题。之所以说绞牙避震是块好物，是因为它的可调范围大，更能适应不同玩家的驾驶风格，用好了这比啥引擎重改好玩太多。
飞度GK5为前麦弗逊、后扭力梁，拆装过程还算顺利。实际上换装替换型避震机无需花费很长工时，毕竟原厂塔顶将继续沿用、避震机的弹簧托盘亦可对应原厂弹簧（短弹簧），基本上EnduraProPLUS（EnduraPro）避震机的安装设计是依照原厂概念进行，何为原厂概念？就本田飞度（HondaFit）GK5这货来说，损耗替换部件的日后维修保养，必须得有易拆装为前提条件，难不成你换个机油滤清器还得松机脚螺丝抬机器？
图：当天的换装过程还算顺利，主要是EnduraProPLUS避震机的安装是基于原厂快拆快装概念下设计的。
图：拆下原厂避震但也不能马上“抛弃”，后续将沿用回原厂避震塔顶。
图：在松塔顶螺丝前，要先使用弹簧夹将弹簧压紧，贸然直接松塔顶螺丝会导致预压弹簧的内部应力释放造成不必要的麻烦。
图：图见算是安装过程的小知识，在装回塔顶螺丝时需用手稍稍带上，但切记不可直接用风炮打，不少店家贪图方便直接用风炮狂打塔顶螺丝，在螺丝尚未扭顺时就因为风炮施加扭力过大而导致滑牙等情况，下回再拆装时就麻烦了。因此，建议各位前往TEIN旗下的合作经销商安装避震为妙。
图：剩下的就是装车和初步调试阻尼段数；车高方面，车主选用短弹簧来小幅降车高。
图：飞度GK5的塔顶部分，手动调节阻尼段数还算方便，但笔者也想到一个问题，假若后续想装用EDFC电控阻尼系统就得多费心思；办法不是没有，TEIN同步推出有加长驳接管，连接避震阻尼调节旋钮与控制电机，有了它就可以将EDFC电机外移至其他位置，如下图所见。
图：装车后的整体效果。
图：为降车高，车主选用短弹簧搭配。这里得告知大家一个基础知识（抛书包啦），弹簧是支撑整车重量的部件，避震机只是抑制弹簧作动的部件，所以大多数玩家也会有原厂避震机配短弹簧来降车高的经历，但这有一个问题，弹簧行程短了避震芯活塞行程下压更长，直接导致内部阻尼油压上升，长期下去原厂避震油封怕是顶不住（经常性听到有原厂避震机配上短簧后漏油的故事）；但TEIN的EnduraProPLUS（EnduraPro）避震机内部就有更大的阻尼油容量，即便避震芯下压行程长也可减缓油压上升（放大比喻来说，拿一根筷子插进鱼塘和插进试管内，显然试管内液位变化更明显）。
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