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前脚吉利刚刚完成”双车型战略“下的首款量产车吉利ICON，长安汽车后脚就将”引力者“计划中的首款高端序列产品长安UNI-T。
更令人惊讶的是，长安UNI-T首发三款细分型号，其11.59万元的起售门槛刚好重合了吉利ICON所在价位区间，这打破了自主汽车制造商们通过避开竞品锋芒进行错位竞争的传统，自主汽车品牌在高端产品序列中的大战可谓是一触即发。
就是好一点点，长安UNI-T正面对抗吉利ICON
吉利ICON的车载智能科技已经足够出色了，哪知道长安UNI-T给出的标准配置列表却更加豪华。
从二者相同的部分说起，长安UNI-T同样将全液晶理念执行到底，10.3英寸全液晶仪表盘与10.3英寸液晶触控屏作为全系标配进入驾驶舱，就像长安UNI-T在价格上100元的顺差外，它的多媒体硬件恰恰也比吉利ICON稍大一些。
千万别嫌我们较这0.05英寸的真儿有什么用，家用SUV消费市场的成败往往就在这小细节之中。
如果说吉利ICON的背扣式悬浮屏幕是一种创新，那么长安UNI-T这种横向融合屏幕，就是直接要与主流市场拼刺刀。
而且比奔驰这些先行者更人性化的部分在于，长安UNI-T还在屏幕布局上采用了曲面折叠设计，它会更有利于驾驶人对两块液晶屏幕的直接观察，这也大大降低了行车观察过程中因注意力分散而导致的安全风险。
至于说长安UNI-T对比直接对手的优势，我们通过A柱内侧、内后视镜上端以及驾驶舱挡板前端的三个模块就能够立刻察觉到。
它们都是长安此次在新车当中强调的AI组件，A柱上的模块作为一个摄像探头存在，它会实时观测并分析驾驶人的驾驶状态，起到疲劳监测与面部识别功能；挡板前端的模块会通过呼吸灯照明，为车主提供实时驾驶信息的不同动态反馈；至于说内后视镜上端的摄像头，其会成为驾驶人的一个自拍通道，记录下行车过程中的小乐趣。
长安UNI-T在换挡机构设计上也是一个亮点，许许多多自主车舱都将换挡把设计为了与飞机机舱内相似的推杆造型，而现在长安尝试的新样式，则更像是来自未来飞行器中的装饰。
其作为长安的全新创意设计，实际采用了与电子挡把们相同的换挡方式，前后方向拨动分别挂入R挡/D挡，而P挡则会通过左置按钮来快速切入。
方向盘上拥有一个特殊的设计，它除了支持自适应巡航、语音识别控制、车道保持辅助等操作外，还在左侧专门加入了一个聊天按键，其让长安UNI-T具备了在行驶过程中，同步接收、回复语音消息的能力。
定位跟ICON可不同，谁比谁科幻？
不过，长安UNI-T在尺寸规格上与吉利ICON是不同的。
4,515/1,870/1,565mm/2,710mm的尺寸参数，将长安新车锁定在标准的紧凑型SUV市场当中，但采用4,350/2,640mm长轴设计的吉利ICON则是一台入门紧凑型SUV，二者的定位规格已经差了一级，这反而让价格跟吉利几乎相同的长安UNI-T，显得比竞品更加便宜了。
从车身尺寸的部分，我们绕到整车的外观设计上来。
就像吉利对ICON所做的，UNI-T也绝对是一台配得起”科幻“二字的前卫作品。它的整体车身结构的确是偏向于跨界SUV的，C柱的整体前提会让其获得与轿跑车非常相似大掀背，而且在它的顶端还会出现带镂空气孔的高位扰流板，它将直接参与到车辆在动态操控的车尾控制环节当中。
从前脸来看，肯定又会有人说长安学雷克萨斯了，但我们从整体设计到细节处理来说，UNI-T的立体悬浮格栅绝对会比满布雷克萨斯前脸的闪电元素夸张。难道看到这张脸的时候，你不会误以为长安UNI-T是一台带着合资血统的纯电动SUV吗？
用蓝鲸对抗地球梦，长安列了一堆惊人数据
动力系统上，长安的蓝鲸系列发动机早已是名声在外，这次在长安UNI-T上，1.5T涡轮增压四缸发动机整体调校水平上升到了180Ps/300N·m，这可以帮助1.5T蓝鲸稳稳超过本田当中匹配220TURBO铭牌的1.5T地球梦。
当然，这并不代表者长安发动机就已经在技术水准上超过了合资品牌，毕竟UNI-T搭载的这台1.5T可是一台高功率蓝鲸，而我们进行数据对比的本田1.5T只是一台低功率地球梦而已。
但且不说与本田地球梦比如何，长安毕竟还是为UNI-T装上了专属的蓝鲸7速湿式双离合，也就是说这套动力总成都是相互匹配针对开发的，二者在磨合程度上比常见1.5T自动挡组合更高。
更重要的是，这套蓝鲸1.5T+7速DCT在稳定性方面，也会比直接对手吉利ICON（后者搭载1.5T三缸发动机）的表现更好，在我们还么有进行动态驾驶测试的情况下，7.57秒的0-100km/h加速能力、6.3L/100km的工况综合油耗，以及长安公布的40%热效率，这些都会成为UNI-T在竞争之中国，率先抢走高端客户群体的制胜法宝。
易车号作者提供文章
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