都说全新逸动是国产轿车的新标杆，今天就来试一下！

当今用户买车不再像以前那么盲目，方方面面都会考虑到，特别是性价比方面尤为看重，所以在8-10万元的轿车里，用户首先考虑的是自主品牌，毕竟这个价位的合资车基本都只能买“四个轮胎+两组沙发”。而说到高性价比的自主轿车，2个多月前上市的长安全新逸动PLUS算是一款极具代表性的车型，在之前的静态解析里，我们见识到了它的实力，那这款高性价比的轿车的动态表现如何呢？（注：实拍车型是价格10.39万的逸动PLUS旗舰型）

在开始试驾体验之前，我们先来回顾一下逸动PLUS的外观与内饰，让第一次接触这款车的用户对它有个大概的了解。

●静态回顾

逸动PLUS源自长安的蓝鲸NE平台，整体外形时尚前卫，受众群体的年龄将进一步下探。车头设计得比较宽，中网面积很大，看起来很犀利，这种最新的设计方式也是长安“PLUS”家族的最新样式，未来会广泛运用。前大灯的造型很漂亮，官方称其为“星瞳之眼”，除了最低配外，其它车型都配备的是全LED光源与自动头灯功能，配置上还是很有竞争力的。

逸动PLUS的侧面采用双腰线设计，运动感十足，即使是对外形再挑剔的用户，也应该不会说逸动PLUS不好看吧？车身尺寸方面，逸动PLUS的长、宽、高分别为4730/1820/1505（mm），轴距为2700mm，同级别里还是很有竞争力的。

车尾设计简洁大方，虽然没有车头那么个性，但颜值还是不错的，线条的巧妙运用让整个车尾具有很不错的层次感。尾灯的样式很精致，内部的LED灯组的视觉效果很不错。另外，双边双出的尾排只有右边的是真的，左边的只是装饰。

逸动PLUS的内饰采用长安最新的家族设计，双连屏的设计豪华科技，也是整个内饰的一大亮点。另外，内部的做工用料也让人满意，中控面板大面积采用软塑料覆盖，无论是视觉感受还是手感都很不错。

10.25英寸的纯液晶仪表可以根据不同的驾驶模式调整出多种界面，而且可显示的功能也非常丰富。中控显示屏与仪表盘紧密相连，尺寸同样为10.25寸，显示界面很简洁，主要以实用为主，但功能还是比较全的，像常用的手机映射、蓝牙电话、高德地图等都有配备。

逸动PLUS标配皮质座椅，座椅的样式设计还不错，包裹性与舒适性也让人很满意，但全系都只是仿皮材质，而且只有顶配车型的主驾驶才能电动调节，座椅的整体配置方面没有太大的优势。　●试驾体验

逸动PLUS搭载了1.6L和1.4T两款发动机，实拍的是1.4T车型，最大功率116kW/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm，整体参数与竞品相比，处于绝对领先水平。与1.4T车型匹配的是7速双离合变速箱，而1.6L车型配备的是5速手动或6速手自一体变速箱。

逸动PLUS发动机的参数非常优秀，理论上在1500rpm的时候就能达到260N·m的最大扭矩，但实际驾驶时，发动机转速要到2000rpm左右才能感觉到开始发力，这种感觉与之前的1.4T版逸动有些相似。另外，油门踏板非常灵敏，响应积极，整个起步可以说是一气呵成，没有什么拖沓。

双离合变速箱是用户比较关心的地方，说是关心，其实就是有些“担心”，因为双离合的平顺性确实是弱项。逸动PLUS的这款7DCT在低挡时略有些顿挫，特别是1挡升2挡的时候有些冲，这也算是双离合变速箱的一个通病了，而其它大部分时候还是比较平顺的，整体表现还是不错的，日常使用没有问题。

逸动PLUS在中、后段依然有很不错的动力储备，即使车速接近100km/h，深踩油门还是能感觉到发动机的持续输出，并不会让你感觉乏力，这点很不错，要知道自主品牌很多小排量涡轮发动机在高速行驶时基本就没有动力输出了，从这也能看出逸动PLUS的这台1.4T发动机还是很有优势的。

对于一款家用车来说，舒适性才是最重要的，所以悬架的调校方面就显得很关键了，而逸动PLUS的悬架也没有让人失望，在滤振性方面有不错的表现，即使在连续通过坑洼路面时，也能从容应对。但悬架的韧性不算高，在过弯的时候，车身侧倾比较明显，操控性表现较为一般。

●全文总结

通过体验可以看出，逸动PLUS在外形、内饰和配置方面都有不错的表现，特别是配备了全景天窗，这在整个紧凑型轿车里都是十分罕见的，更不要说是在自主品牌里了。动态方面，逸动PLUS动力储备充足，低扭、高速方面都表现优异，底盘调校得也很舒适，除了变速箱低挡略有些顿挫，方向盘有些偏轻外，逸动PLUS可以说满足了家用方面所有的需求，称得上是8-10万元里自主轿车的新标杆。

说到高性价比的自主轿车，2个多月前上市的长安全新逸动PLUS算是一款极具代表性的车型，在之前的静态解析里，我们见识到了它的实力，那这款高性价比的轿车的动态表现如何呢？