【Webinar】如何使用CFD仿真获得0.19的牵引阻力系数？

伴随着电动汽车的推出，关于其行驶里程的忧虑也成为备受关注的话题。电动汽车比传统动力系统的驾驶里程更短，充电花费的时间也远远超出加油的时间。对于速度超过40MPH的汽车，风阻力开始成为产生能耗的主要因素。通过车辆设计减小其阻力，可以显著增加车辆高速公路交通的行驶里程。

如何使用CFD仿真获得0.19的牵引阻力系数

本场网络研讨会重点关注通过计算流体力学(CFD)打造低阻力汽车。此次的主讲嘉宾是来自Applus+IDIADA的恩里克·阿拉姆布鲁(EnricAramburu)，他在本次研讨会中介绍了Cronuz项目以及使用CFD仿真打造具有突破性空气动力学技术的紧凑型电动SUV概念车的经验。Cronuz囊括了主动和被动空气动力学使能技术，重点关注驾驶室和车身底座之类关键区域，结合优化车身设计，带来令人瞠目的0.19牵引阻力系数。

Siemens的业界专家在此次研讨会中也演示了如何使用CFD仿真探索设计变量及其对于空气动力学性能的影响，从而加快设计周期以满足设计需求。

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本篇文章由易车号作者提供