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只要提到本田雅阁可能现在很多人停留在什么CL7吖，EUROR吖，什么CTCC广州本田车队吖…的时代了。雅阁五代，这可是个好东西，可惜识货的人估计并不多。年纪不一样，1994-1998年兴盛起来的五代雅阁CD，不识君，这怪不了谁。
国内上市的五代雅阁，常见的就只有四门三厢的Sedan式样。车头不论前后期还是日美欧各种版本，造型都差不多，不过车尾却出现过3个款式，其中国内能见的，就占了俩。
就是这俩，尾灯以小瓣和大片两种造型区分，若问哪一款更加经典呢？必然是大片尾灯追随的人比较多，除了显然更将炯炯有神以外，这个大片尾灯其实更有故事。
图：国内可见的的小瓣尾灯，造型比较普通。
图：而换成后机盖也自带部分尾灯的大片造型，再加上神来的鸭尾造型，就有点惊艳了。
事实呢，在日本的领奖台上，第五代雅阁CD可算是大热车型，跟CL7比只有更牛X。因为雅阁CD连续两年干下了JTCC房车赛的冠军，名正言顺的冠军车型。96年的服部尚贵和97年的中子修，都是驾驶“大片尾灯”雅阁夺冠的。
图：是的，玩姿态的各位可以开始嗨了！低趴，入沙板，超贴地，倾角…全都有了好么？
图：还跟我说入沙板等于VIP？谁规定的？我们JTCC赛车为了低趴，都特么限制了前轮转向角好么。
图：中子修这台的空力套件就更夸张一些了，车头部分区别很大。
图：前包围侧面都有空力通风设计，而且叶子板重新做过，更宽，前轮设定可以更销魂，也不用再限制前轮转向角了。
图：显然前轮距比后轮距更宽。不过赛车再怎么夸张，尾部还是那个感觉，大片的尾灯，醒目得很。
参加JTCC用的是啥引擎？红头K20A？不不不，当年还没有那个东西。是基于原厂的H22A改为H20A（只为符合赛例而已），但是通过重新调配的配气机构，自然吸气状态就可以输出高达310匹的马力。
哦对了，其实这代雅阁CD也在欧洲搞过那么几下，使用的是同期欧版雅阁的外观，参加过BTCC这种非常讲究私人能力以及车本身实力的比赛。
被称为DogFight的BTCC，经常会出现狗咬狗的场面，格斗非常多，车手不惜利用上墙上路肩的方式去战斗
YY的东西多了，其实对身体没有好处，但是完全不YY岂不适万念俱灰？来个实际一点的吧！都说跑街党和姿态党是在模仿赛车的样子，讲真，雅阁CD的JTCC外观还真好模仿，基本就一个前包围的事情。
是的，就一个包围，太单调了。泰仔不但上了前包围，还上了侧裙，还上了自带日间行车灯的大灯。问题来了，泰仔们发现这个车本身就太过低趴，上了侧裙之后连好好行走都办不到了。所以这种外观形的低趴，还不如赛车来的低。
图：尾翼几不再是那种有空力学的东西了，换成这种延长型，能稍微带点稳定气流作用的板板也不错。
图：以为90年代的车，都得用复古宽边轮圈。其实讲真，这是泰仔对这辆车的误解。这种车就是必须用轻量化赛车圈的好么！
图：后包围，也比JTCC的更加夸张，但只是装饰而已，下压力远没有那个大尾翼来得直接。
图：为啥泰仔或者马来仔都不喜欢帮车子装机盖？大佬这是SHOWCAR吖！
不装机盖是想告诉你他机盖低下改过，还装饰得可漂亮了。不太红顶情怀的的H22A被装饰成了白色。而且放置方向也是跟K20A相反，属于前排后吸布局。还有就是那古老的分火头机构，已经非常罕见。
H22A原厂2.2的排量，但更具有意义的是H22A是雅阁SiR的原配引擎，动力有220匹/7200转，最大扭矩为221牛米/6700转。它也是雅阁这个系列，第一次搭载DOHCVTEC的引擎。
图：前排的布局其实非常有利于修护或者大改。
图：赛车粉都看好的Ktune机构。
图：这座椅是原厂配的吧！但确定这不是EVO的原厂RECARO么？
图：18x8.5J的轮毂ET33。没办法，轮毂配太凸了，想藏入叶子板模仿JTCC赛车的模样有点不太可能咯。
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