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帕萨特和迈腾同为大众B级车,各自的粉丝都不少,关于它们的争论也有很多。
“帕萨特是国内特供,还能称得上是真正的德国大众Passat吗?”
“都说迈腾做工更精,那两款车之间到底有什么不同?”
车迷们别急着battle,今天咱们就来好好聊一聊:帕萨特和迈腾之间的这些“差异”,是真实存在的吗?
销量差异真实存在吗?
南北大众的帕萨特和迈腾作为中级车标杆,都曾在很长一段时间内霸占着中级车销量榜单的前列,并有着“第一轮流坐”这般分庭抗礼的趋势。但自2019年帕萨特换代更新以来,这一格局便被打破——迈腾遭到帕萨特销量暴涨的围剿,接连数月痛失销量冠军。虽然在今年4月份,迈腾迎来了一次小爆发销量达1.24万辆,成功超越了帕萨特位居中级车销量排名第二位,但整体对比两款车的累积销量,帕萨特还是略胜一筹。
据乘联会数据显示,2019年,帕萨特燃油版和插电混动版全年分别售出了19.35万辆和2.06万辆;而迈腾在2019年总批售量为16.92万辆,两款车存在着不大不小的销量差距。差距由何而来呢?
Tako认为主要原因有三:一是帕萨特耕耘国内市场多年,广泛的用户基数奠基了突出的“口碑佳话”;二是曾经的帕萨特作为公商务用车,留下了知名度极高的“品牌声量”;三是迈腾刚迈入国门时,并没有针对国内消费者的需求和喜好进行国产化(未增加空间尺寸),这种“你无我有、你有我强”的节奏导致国内消费者更倾向于帕萨特。此外,帕萨特的官方指导价也略低于迈腾,终端经销商卖价往往更便宜,所以也就理所当然地获得了更多消费者的中意。
做工差异又是真的假的?
有人说,迈腾才是正宗的MQB平台B级车,拥有纯正的德国Passat B8血统;而国内的帕萨特早先则是由上一代PQ46平台大改而来,后来才换装了MQB平台,“血统不纯”,不如迈腾原汁原味,因而存在“做工差异”。那么,所谓的“做工差异”是真实存在的吗?
其实两款车确实在某些配置上存在差异,但是“血统论”却大可不必,更没必要以“血统”来判断一辆车的做工。就拿底盘减振器的阀系来说,迈腾的粉丝虽然总是“吹嘘”自家车型配备的是噪音更小、舒适性更高的DSI阀系,比帕萨特的SI阀系更高端;但要知道,迈腾只有约5%比例的顶配车型才搭载DSI阀系,而帕萨特却是全系SI阀系,对于两款主要都是靠中低配走量的车型来说,即使不配备高端阀系也不会有什么影响,因而口碑反倒是帕萨特更好一些。
对比发现,两款车的安全配置都非常完备,迈腾多了两个安全气囊,行车安全系统在26万级的车型中也属于功能最齐全的那一档。不过帕萨特的ESP车身动态电子稳定系统搭载了更多功能,同时前后泊车雷达、全景可视泊车辅助系统、盲区监测系统等辅助驾驶功能也更易于新手司机使用,在国内车道复杂的路况下,比迈腾更具实用性。
针对中国用户关注点有何不同?
从车身参数上来看,帕萨特的车身长度和宽度都略优于迈腾,在空间方面具有优势。同时,虽然两台车给我们的视觉感受相差无几,但帕萨特略低的车高和更长的车身,让整车看起来更大气,更符合消费者对B级车的需求。
动力方面,同样搭载EA888发动机的两款车账面数据差异极小,难分高下。但在实际驾驶中我们发现,帕萨特在面对急加速时依旧可以保持一个不错的车身姿态,2.0T发动机320N·m的扭矩得到了很好的利用,车辆在加速过程中动力输出非常线性,变速箱也尽可能发挥到了自己性能的极致。值得一提的是,对于一款原本针对行政级别开发的产品而言,静谧性是不可忽视的部分,而帕萨特怠速仅40分贝的噪音控制已经足以与豪华品牌相媲美,同时其中高速行驶时的噪音控制水平同样喜人。
Tako有话说
其实在帕萨特和迈腾的对比中可以发现,两款车的产品力并不存在谁比谁差,毕竟这是同一平台诞生的两款车型。不过,作为一款国产已经20年的车型,帕萨特一直是上汽大众最为稳健的产品之一,前几代车型均收获了沉稳大气的评价。同时,得益于上汽大众对每一台大众车根据中国市场消费审美和需求的仔细研究,再加上品牌及先发优势,使帕萨特占据了销量上的有利地位,更收获了诸多高口碑和用户认可。
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