15万的马自达昂克赛拉 可否与高尔夫一战？

“马自达”，一个特立独行的汽车品牌，世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。马自达的汽车工程师对驾驶者的驾驶体验照顾在所有民用汽车厂家里都是最好的。他们追求纯粹的驾驶体验，纯粹的驾驶乐趣，纯粹的操控感受，纯粹的动力匹配。

追求极致是马自达品牌一直在做的事情。在如今像宝马这样一家以操控著称的企业都为了赢得市场而做出妥协，变得圆滑失去了原有的驾驶灵魂。而马自达还在一直秉承着自己的造车理念，不愿为赢得市场而做出妥协。因为他们相信，热爱汽车的人是希望拥有驾驶的纯粹，所以马自达这个品牌一直坚持造出爱车之人的驾驶者之车。就如每一辆马自达汽车的说明书写的那样：

所有的孩子生来就知道。

少数的成年人也还记得。

我们是一个拒绝从这里长大的与众不同的汽车制造公司。

在成人的语言里，它的含义是体验纯粹的

运动而带来的愉悦和释放。

然而，事实上，儿童赋予它更精确的含义。

他们只是简单地说，“去Zoom-Zoom”。

我们每天都在实践。

因此，我们制造出我们想要的汽车。

Zoom-Zoom

今天我们能否将它从您的心中重新唤醒？

短短几句话，我看到了马自达的偏执，这才是一个真正做车的企业，初心不变。把兴趣当做职业，不会向市场妥协。马自达很聪明，他知道如果妥协市场，就会迷失自我，不但容易失去市场，还会失去爱它的人，那些追求纯粹驾驶乐趣的一帮人。

今天介绍的主角，新款马自达3昂克赛拉。看看它是保留了“极致的纯粹”，还是为市场做出了“让步”。

历代马3车型都以近乎完美的操控感受打动消费者，也一度成为同级最具驾驶乐趣的车型之一。上一代昂克赛拉车型出色的驾驶表现和迷人的“魂动”设计造型一直深入人心，搭载自家创驰蓝天发动机在燃油经济性表现也处于同级别第一梯队。

缺点也很明显，终端优惠力度不大，局促的后排空间，品控较差的内饰装车工艺让很多消费者望而却步。加上同时期竞争对手接二连三的换代改款，让昂克赛拉的产品竞争力急剧下降。换旧推新对于马自达来说刻不容缓。

颜值就是第一生产力，用这句话来形容新款马自达昂克赛拉最合适不过。在新款的昂克赛拉身上我很难找出一条锋利的线条，他的侧面腰线显得那么的圆润，没有一点分割感，像一头正在奔跑的猎豹，线条勾勒出生动的线条。这很符合马自达现在的设计理念，讲究一个浑然天成。这种设计理念让我联想到我们道教的一个说法叫：一生二，二生三，三生万物，道法自然。

国产版本马自达3上市时也出现一些争议，主要集中在两点：第一，缺少了国外很漂亮的两厢版本。我个人认为两厢版本是昂克赛拉的灵魂，更短的车身不仅能带来更好的驾驶感受，在车辆设计上也更加接近“浑然天成”的理念。第二，就是把以前的多连杆后悬挂换成了如今的扭力梁结构，等同于是在告诉各位消费者，我们新款车型在悬挂结构上减配了。

来到车内，遮住车标，很难想象到这样的内饰设计是出自于马自达之手。极简的内饰设计，小尺寸的中控屏幕，比宝马M-power还要运动的方向盘，融合在一起让我感觉它更像是一个豪华品牌才有的设计。一改之前车内硬邦邦的廉价塑料感，中控台大面积使用了皮质和搪塑工艺的软性材质，观感上有一个质的飞跃。当然，也多多少少有一些遗憾的地方，国外版本的马自达3在内饰配色上更加多元化，而中国目前只有全黑内饰，比较单一。

全新马自达3昂克赛拉还是使用了和上代车型相同系列的创驰蓝天发动机，在技术上做了更好的优化，从而达到更好的燃烧效率，但是并没有用到国外那套Skyactiv-X的压燃发动机（Skyactiv-X能有效提升引擎的中低转扭力，高转速时引擎的热效率更好，扭矩表现将会比现行Skyactiv-G还要提高10-30%，油耗表现也将提升20-30%）。马自达厂家给出的理由是：目前这款发动机技术对于国内的油品适应性还存在问题，该款发动机会进入国内，但是还需要一些时间。

来到驾驶部分，整车在保持了原有的驾驶感受同时，转向手感更加细腻。动力衔接很不错，油门线性，但是在激烈驾驶时变速箱的匹配没有上代昂克赛拉那么运动，明显感受到低扭不够。特别是在短距离超车时感受极为明显，不能给到我很强的信心。转速要达到5000转以上才会有稍强的动力输出。加速从来都不是昂克赛拉的强项，马自达既然被称为“东瀛宝马”，那么只有在弯道中才能体现出这辆新款昂克赛拉的操控精髓。虽然是三厢车，但是这辆昂克赛拉的车身的跟随性很强，只需要稍稍打点方向盘，后轮就很愿意跟随入弯，加上指向精准的方向盘，在山路中驾驶即使速度不快也能体验到让人愉悦的驾驶乐趣。

底盘行驶质感上能明显感受到悬挂是偏硬的，特别是行驶在水泥铺装路面上，路感非常强烈，每一个细微的道路状况都会传递到车内，缺乏高级感，如果能把这一点做一些优化，就更好了。风噪路噪相比前款车型有所提升，但还是比较明显，在同级别车型中只能处于中下游水准。

前面说了这么多，还一直没有说到后排乘坐表现。后排的空间开扬感和上代车型区别不大，但是座椅的材质和人体工程学设计还是可圈可点。后排座椅的包裹性很不错，不管是座垫厚度、座椅长度还是靠背角度都刚好合适，长途乘坐不容易产生疲劳感。这点要为马自达的汽车工程师点个赞。

很多人都说，马自达在国内市场不思进取，老旧的动力系统更是没有诚意。没有在第一时间把他们最先进的Skyactiv-X发动机引入，也没有把国外那款精致而运动的两厢车型拿出来。似乎感觉马自达并不重视中国市场。但是别忘了，在如今很多汽车厂家为了迎合消费市场变得圆滑时，马自达依然坚持着他的初心，造出每一辆驾驶者之车，保留那最初的美好。

易车号作者提供