长安UNI-T：走个性化路线能成功出圈吗？

作者：汽車说分享
2020-05-27 02:51
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运动型SUV对比家用型SUV，谁能取胜？

个性化和传统之间的拿捏，你更倾向谁？

质价比与性价比的产品，你会买哪个？

带着这些疑问，我踏上了去往重庆的路途，试驾一款近期关注度极高的车型——长安UNI-T。

近年来，自主品牌为了提高市场竞争力和转型品牌形象，纷纷推出了高端车型，长城、吉利和奇瑞等主流自主品牌更是创立了自己的高端品牌。

而长安UNI引力系列也是长安汽车在自主品牌高端化浪潮中推出的全新产品系列，长安UNI-T更是作为首款车型备受消费者关注。产品介绍网上都有，这次我们的注意力还是集中在UNI-T的亮点上，看看这款车能给我们带来怎样的体验。

年轻人更在意个性化

工作、生活中我们有太多太多的墨守成规了。在这个朝气蓬勃的年纪，谁又不想自命不凡呢？个性化，确实是多数年轻消费者选车的必要因素。

从造型设计上可以说，长安UNI-T是一款充满未来感的车型，尤其是前脸，独创的长安无边界格栅和“Z”字型分体式大灯看上去非常前卫，足够吸引眼球。格栅采用150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。日间行车灯在格栅上方，大灯在格栅两旁的黑色三角形区域，“Z”字形设计与日间行车灯构成类似闪电的形状，科幻感十足。

UNI-T车身线条十分流畅，修长的车身配合隐藏式门把手，与车身曲面融为一体，有效降低风阻同时提升了不少科技感。顶配车型上采用的20寸大轮毂并配备马牌MC6高性能轮胎，同级别罕见不说，在视觉和实力上UNI-T的运动化还是做的挺足的。

尾部造型依然非常夸张，锐利的多边形尾灯和V型尾翼设计依然足够抢眼，双边共四出的排气布局和夸张的扰流板设计都营造出不错的运动感，就外观而言，UNI-T让你无法找到任何传统的设计观念，整车在运动化的营造上非常激进，小编觉得它就是一个反抗平凡、个性到底的代表。

内饰上，长安UNI-T在长安最新的家族化设计风格上进行了创新，与外观同样具备科技感。一体式双10.25英寸大屏在近年长安推出的车型中大家都能看到，这也是目前长安车系内饰最主流的的家族化设计风格之一。

不同的是，UNI-T有几个创新的地方，例如搭载全新UNI Life 车载智能交互系统，在场景化主动交互方面，长安UNI-T可做到驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起、抽烟自动换风、智能语音拍照、接打电话自动调节多媒体音量等功能，就像是一个贴心的朋友一样，无需多言，懂你所想。

一体式运动座椅，采用了黑红双色NAPPA皮纹材质拼接，运动感提升不少，但红色比例过于张扬，侵略感太强；“太空战舰”换挡挡杆也是一大亮点，它与大部分传统车型的档杆不一样，采用了横置悬浮的布局，并且像行车记录仪、360°高清全景、遥控代客泊车系统 APA 5.0等功能都集成在挡把造型上方，创新的同时又充满科幻感。

另外，UNI-T在左侧A柱上装备了用于检测不同驾驶者以及司机疲劳驾驶警示功能的探头，当系统检测到驾驶者有轻度疲劳状态时，系统主要通过语音问候提醒；而系统检测到驾驶者中度疲软或者重度疲劳驾驶时，系统会通过“语言交流”、自动打开窗户、播放音乐，空调降温等方式让消费者从疲劳状态进入到清醒状态。

乘坐空间上，UNI-T定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm。得益于它短前后悬的设计，它的乘坐空间水平基本是没问题的，当你坐进车内，尤其是后排时，在面积达到0.71平方米的全景天幕加持下，浩瀚星空尽收眼底，后排中间凸起部分不高，腿部和头部空间也足够富余，运动之余也兼顾到家用方面的需求。

旗舰版车型采用了电动后备箱设计，但它短前后悬的设计注定会牺牲掉尾箱的储物空间，毕竟鱼与熊掌不可兼得，好在它在备胎和后备箱板之间还有一个隐藏式储物空间，同时还提供了一个12V电源接口，能够满足车主的日常需求。

强大硬件背书，日常驾驶很轻松

动力方面，UNI-T搭载了蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合，其中1.5T 高压直喷发动机采用双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术，最大功率132kw（180 马力），峰值扭矩达到 300N·m，从账面上看，这样的动力参数来驱动一台紧凑型SUV绰绰有余，且官方给出的0-100km/h加速时间为7.57秒，百公里 33.24 米制动距离性能表现显著。

以往一些标签运动的小排量车型在油门初段的调教都非常灵敏，给油就窜，特别是在城市路段堵车的时候你会感觉它非常调皮，需要花点注意力去把控油门幅度，而UNI-T在实际体验的时候，这套动力系统配合的比较默契，动力输出也比较线性平顺，变速箱的换挡频率非常积极，油门调校在低速时没有太激进，这点令小编非常意外，在低速跟车的时候非常自然，不用刻意去把控油门，所以它的整体驾驶表现我还是比较满意的。