1.13万
有时候总会想为什么买车，周围朋友们买车都只是为了代步或者出游吗？可能有相当多一部分人是为了彰显自己价值，说俗点是装X。很荣幸，80后的我大学毕业工作3年后买了人生第二台车宝马3系，说装X也好，说追求极致运动也罢，反正那时候一心不考虑国产车。其实那时候车也不便宜，买台宝马3系320Li豪华设计套装办齐竟然要38万，带车载娱乐系统，能听CD，还可以把U盘里的音乐存在车载硬盘里。找了许久竟然有蓝牙电话没有蓝牙音乐；有电子限速竟然没有定速巡航。宝马这个级别的车如此，二十多万能买到的迈腾、君威之类配置也没高到哪去。
现在的车价犹如高台跳水一般，一落再落。路虎发现4八九十万的售价到了发现5只有六七十万，宝马3系更是推出了超低功率版本价格下探到二十多万。配置鉴于顶配的存在，拉开价格总是要减掉不少配置，然后你会发现花30万，买的车也只是一个颇为运动的驾驶感受和车标而已。手中握着蓝天白云标，脚下踩踩油门，后驱车带来所谓的酣畅淋漓，心中默念如果配置再高点就完美了。
所有80后都年过三十，过着奔四的生活。立不立的不敢说但是性情总是变得务实了些。前些天带着妻女去看了国产SUV，想着把家里这台328Li换掉，低功率的3系开久了，换了一台高功率的再年轻任性了一把，总归空间不大，后备箱更是连女儿的脚踏车都装不下。那时候觉得同样价位其实买个务实的更好。毕竟我的工作不涉及谈业务，也没必要靠车标来提升那点可怜的自信。
什么车是务实的？别人的需求不知道，我只是希望作为驾驶者安全配置能更贴心一些，作为丈夫能让媳妇享受的更多一些，作为父亲能把女儿喜欢的玩具带上去郊游，足矣。哈弗H9还真能满足我的诸多需求，不做作，不肤浅，很务实，也有颜值。
开场白有点长，后面更长。全文3932字，图片27张。我试驾了5天，跑了600多公里，感受颇深。从外观、内饰、驾控、越野、改装五个方面聊起！
外观
说到外观，切身实地的感觉大灯显得硬朗了不少，并且棱角分明的前杠很符合H9车身尺寸上的定位，这么大的块头没有丝毫懦弱的感觉。有意思的是，其它哈弗车型“大嘴”的设计在新款H9上变得有些收敛，见仁见智，我喜欢新款。整车尺寸4856*1926*1900与普拉多相仿。
车侧朴实无华，前后叶子板和车身线条勾勒出硬朗的视觉效果。可能是年龄原因，四平八稳的感觉让我心生好感，相比某些SUV前低后高的设计，我更喜欢哈弗H9。
车尾和老款别无二致，这点让我有些诧异，大灯以及前杠经过重新设计变得更加犀利硬派，为何尾部变化不大，尤其是尾灯也没有大灯改变的那般大刀阔斧。
内饰
内饰看到的第一眼就是我喜欢的样子，当初买宝马也是选的马鞍棕色内饰的，新款H9棕色内饰加菱形格缝线看着档次满满。没有了塑料感，真的能让人好感倍增。
竖版的出风口造型，给我仪表台厚重的感觉，这才是SUV该有的视觉冲击。不太理想的是钢琴漆，太容易按上指纹，让我这轻微强迫症患者，总想着备一块湿巾擦擦。话说回来，我也想不出别的解决方案，实木不适合这车，碳纤维也会有点不伦不类，思来想去钢琴漆好像也挺好。
坐上驾驶位，进化了几代的双炮筒仪表台科技感更好，中央一块液晶仪表可以选择三种模式，中央仪表没有过多繁琐功能，设置类目都在中控台液晶屏上完成。
中控液晶屏在功能方面没有体现出差异化，该有的功能一样不少，和主流车型大同小异，我不做过多赘述。
中控部分按键不少，上面区域是娱乐系统，下面是空调，虽然变成了触摸屏，按键的存在还是能带给我体验感的。
空调下面的按键是车辆控制部分，最常用的360度影像及雷达位于最左侧，其次是车辆稳定控制关闭、陡坡缓解、车辆设置、自动启停关闭、前差速锁，以及后差速锁。高配车型的按键都是全乎的，看着就舒服。其实我挺接受不了买一辆车，好多按键只是摆设不能用，体验感绝对大打折扣。
中央扶手还是一个空气净化器，按键在扶手开关的左侧以及出风口面板上。前后排均可以开启净化器，这个设计很务实，也适合时不常有雾霾的北京。空气净化器开启1档还行，如果开到3档风扇声音有些吵耳了就。毕竟在就在耳旁。
第二排车座和后备箱空间不做过多赘述，后排座椅可以4/6比例翻折，放平后和后备箱不平，如果出去野营的时候想在车上睡觉还需要配气垫。后尾门开启后有锁止机构，挺人性化的，越野车嘛，这些小细节总能让车主在体验感上加分。
驾控
2.0T这款发动机最大马力224匹，最大扭矩385牛米，相比主流同排量发动机，扭矩调校的更有优势，马力小了一些。整体参数不错，但要扛着2.3吨的车身跑，起步初段油门反馈不那么灵敏，在转速攀升到每分钟1800转之后，发动机有一个小爆发。如果不考虑油耗，不拿轿车做对比，哈弗H9的动力稳稳够用。
试驾5天，跑了600公里，平均油耗14升。和2.0T轿车比多一些，和同级别越野车比大体相仿。选中大尺寸SUV油耗高点在所难免，要是用我的LC80来对比H9，动力差不多前提下，14升每百公里的油耗太香了。
悬挂偏硬，和开普拉多的感觉不一样。过减速带能感觉到后轮弹跳的感觉。公路高速并线或者入弯，防倾效果明显，这和减震调校的比较硬朗有关系。不得不说普拉多顶配车型上的KDSS（动力调节悬架系统）是个好配置，只是价格比哈弗H9翻番了，我这么对比有点不人道。鉴于哈弗强大的研发能力，下一款哈弗H9说不定就有如此配置了呢！
除了悬挂之外，还不得不提的是驾驶体验感，拿到手任何一台车，一入座的第一感觉是布局和舒适度，启动后第二感觉就是驾驶体验感。一手扶着真皮方向盘，另一手握着权杖般的换挡杆，胳膊肘支撑在中央扶手上，静态体验不错。
开动起来之后，整体隔音很满意，如果有机会去4S店看实车，不妨把后备箱左侧的盖板打开，满满的隔音棉填充，从上一款H9就如此，这点我感觉比此前试驾的某些品牌讲究不少。隔音效果对驾驶体验感来说，也是加分项。
越野
终于说到越野了，作为非常专业的越野车媒体，越野评测是我们的强项，无奈于最近太忙实在没腾出功夫去越野试驾，在G108北京段找了个河道开下去简单试了一下。对我来说最感兴趣的莫过于新增的三大越野科技：CCO低速越野巡航、坦克转弯以及广义上的三把差速器锁。这一部分文字简单带过，在我们做的视频中有详细介绍。详情请点开《越野之道》主页，查看哈弗H9评测视频哦~
CCO低速越野巡航，可以形容为类似于定速巡航的功能，设定完成后，车辆保持某个速度行驶。遇到打滑情况，会通过电子限滑对打滑车轮制动；遇到通过困难路段会自动控制发动机动力输出。在陷车后，CCO变成了类似于丰田的蠕行模式，可以通过电脑计算自行脱困。之前在库布齐我们尝试过FJ的蠕行模式脱困，在人各种操作都无效的情况下，开启蠕行模式后听到各种奇怪的声音，但是车自己真的开出来了。哈弗H9也想这么试一下，无奈整个河道没难住它。
坦克转弯功能是基于CCO低速越野巡航状态下实现的，控制按键设计的很隐秘，这个功能研究了很久才实现。其他按键都是物理按键，坦克转弯控制位于触摸屏左下角，通过触控方式开启关闭。坦克转弯和丰田的坦克掉头效果类似，都是对转弯内侧的后轮锁止。话说如此长的轴距可以实现和吉姆尼相近的转弯半径，功能很诱人。只不过开启坦克转弯功能的步骤比较繁琐，这个功能以备不时之需吧。
最后再说说三把锁，我说是广义上的锁，原因在于中央多片离合器式差速器，可以对前后传动轴动力分配实现前后50:50，这样的状态也就可以理解为差速器锁了。前后桥的差速锁是电控伊顿ELD差速锁，电控结构比较方便实用。前锁是选装的，价格6000元，相比于后改ARB差速锁大几千元的价格，6000元买个原厂差速锁，挺合适的。经常越野的朋友值得推荐。
这几个越野配置，实际上对于老手来说并不是必备的，但是对于越野新手来说，有了这些科技配置的加持，能在出游过程中越野技术大幅提升。这么说吧，有了这些配置加持，只要有几年驾驶经验，心里素质好一些的人，都可以穿老掌沟爬好汉坡。这可能是最有价值之处了。
改装
我研究改装也有好几个年头了，改装厂也开了2个，对于改装方案，我偏向于颜值。如果考虑颜值的话，轮胎加大到285\65R17，直径增加2.6cm，半径增加1.3cm。好处是从侧面看轮胎和车身比例更协调，不过需要对轮穴内进行修整。减震器进行2英寸升高，选择一套氮气可调减震器会更好。不过会丢失一部分舒适度，毕竟车身高了减震硬度会提升。而后从前杠一直延伸到分动箱的底护板很有必要安装一套，如果定做的话建议从前杠下沿开始向后延伸，对前杠是一种保护。后备箱下方是下挂备胎的位置，备胎变成后挂方式，下挂备胎是空出来的，这个地方可以考虑增加副油箱或者是固定第二备胎。如果会去跑沙漠，要注意后杠兜沙子的问题，至少要有一个底护板把后杠保护住，或者进沙漠前索性拆掉。这些是我对改装的一点小建议。
总结
不知不觉写了3300字了，最后聊点题外话 。要说试驾5天，真的很难察觉到哈弗H9的不足之处。和周围朋友聊起国产品牌，大家质疑较多的也是在做工和可靠性方面。做工我们从视觉上可以很直观的看到，而可靠性作为中国资历很深的SUV厂家，经过了数十年的产品迭代，总会去糟粕留精华，最终练就出值得国人骄傲的产品。之前在俄罗斯自驾的时候在路上曾经看到过长城汽车的广告，也在路上遇到过挂着俄罗斯牌照的哈弗H5，在车流中总会多看几眼，可能是出于一种本不值钱的荣誉感，也可能是出于一种莫须有的自豪。说出来可能会被网友各种diss，但这种感觉真实感受到的一刻，内心多么骄傲只有自己知道。
当然，我更希望有一天在国外自驾的时候能看到更多的国产车行驶在异国他乡，未来我相信中国汽车产业取胜绝不仅仅依靠价格，而更是依靠品质、依靠技术、依靠科技的力量，就像2020款哈弗H9给我留下的5天完美试驾体验一样。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
