本田新款思域Type R赛道测试，或配混动秒天秒地秒空气

自2017年思域Type R FK8发布以来不知不觉已经3年时间。在2020年初，本田发布了最新的2020款思域Type R，新车虽然在外观设计变化不大，但最重大的变化来自于汽车底盘，并对悬架进行了升级，整体显得诚意十足。

2020款的思域Type R FK8在外观上没有太大的变化，除了较为明显的前雾灯装饰板的改变以外，其中包括重新设计的格栅，其格栅开口增大了13％，以增强发动机的冷却效果。

自适应悬挂减震器控制系统得到了升级，对道路的反应速度提高了10倍，而且前后的衬套刚度也进行了调整，这不仅提高了操纵响应速度，而且还为思域Type R带来了更加顺畅的行驶体验。

全新的制动系统可以降低前轴约2kg的簧下质量，升级后的卡钳据悉可以让制动踏板的自由行程减少17%，带来更好的制动响应，刹车盘也从原来的原厂车常用的单片式铸铁变成了改装卡钳常见由铝合金hub头和铸铁碟面组合的两片式。

在内部，方向盘包裹在Alcantara中，您还会注意到经过重新设计的换档杆，带有换档旋钮，向1997年思域Type R EK9致敬的样式。另外本田还添加了一个主动声音控制系统，该系统可以通过扬声器营造发动机的声音。

而新增的本田LogR是一款新颖的性能数据记录器，它将在赛道驾驶期间派上用场。其专为与2020思域Type R和以后的掀背款式配合使用而开发，它是一款适用于Android和iPhone用户的智能手机应用程序，能在车内大屏幕直接观察到自己的圈速和一些其他的车辆数据，可跟踪汽车的性能并将建议发送给驾驶员以节省每圈十分之一秒的时间。

不过虽然本田刚刚完成了FK8的小改款，但是在最近又有人捕捉到了新款思域Type R正在进行路试。

路试车辆目前还覆盖着重度的伪装，但是从轮廓来判断，不难发现这应该就是一款思域，新车引擎盖看起来比当前汽车的引擎盖更长，但那里也有大量的覆层和胶带，这使我们认为泡沫下面隐藏着一张新面孔。

再看细节，车头的进气格栅材质与设计都与现款FK8非常相似，刹车与前面提到的2020款如出一辙，外观上可以轻易看出是同一款卡钳，无论是轴前布局还是两片式的刹车盘都一模一样。

只是相比起现款，伪装车的在B柱以后往尾门的曲线更下倾斜。车后巨大的尾翼采用了与当前设计一样大胆的设计，相比起现款锋利的造型似乎圆润了不少，稍稍露出刹车灯也与现款造型一致。

而在动力方面，根据外媒爆料，在全球环保法规越发严苛的今天，本田无法独善其身，并且对于欧洲市场，在早些时候就有本田承诺要将市售三分之二的新车都电动化这一说法，对于电动的Type R也没有进行否定。这辆测试车可能是该公司为欧洲电气化所做的努力的一部分。

他们还相信，当前的R型车的棱角设计将消失，尽管如此，所有的伪装和覆层都难以辨别本田对新款式做出的改变。不过现在确定下一个R型车是全电动还是混合动力车还为时过早。

话又说回来，包括本田和通用汽车在内的许多汽车制造商都将电动汽车视为未来，电动化（更大几率为混动）的思域Type R听起来像是一个爆炸消息。而鉴于NSX早已步入混动领域，新款思域Type R或采用类似的混动系统也不足为奇。倘若真是如此，那么新款思域Type R的动力无疑会更上一层楼，性能更加“秒天秒地秒空气”。