奥迪e-tron、宝马iX3国产，Model3换国产电池

在最新一批工信部新车目录中，数百家企业的3256款车型在符合国家有关规定和技术要求后获准生产。但是，看完纯电动汽车的申报目录后，笔者发现，宝骏、科莱威牌等纯电动车型，真的有些落伍了。说好听点，它们是城市通勤代步的“小能手”，说难听点，其实就是“老头乐”。以宝骏E200为例，不仅电机功率只有29kW，续航历程也仅仅只有250公里，连补贴都拿不到，更逗的是，此车还出现了多种妖魔化的配色，不信看下图。

对于这种“老头乐”，我们权且当个笑料就行。可除了这些老年代步车，工信部最新这一批新车名单里，还是有一些产品力不错的纯电车型，而且有些车型的续航表现也值得期待，一起来看看它们都是谁？

特斯拉model 3：更换磷酸锂电池，或许售价会更低？

特斯拉model 3虽然早已国产，但从此次工信部发出的备案信息来看，这是一款标准续航版的model 3。和之前国产model 3最大区别在于，之前的车型配备的电池都是来自LG和松下的三元锂电池，而此次发布的新车搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池。那么，搭载磷酸铁锂电池的model 3有哪些变化？对消费者来说有没有获益？

首先，磷酸铁锂电池的优点是寿命高，电池比较稳定，一般情况下不会出现自燃的情况，此外，价格也要比同等三元锂电池便宜25%左右。

缺点是什么？首先是密度低，要达到和三元锂电池相同的电量，就需要更多的电池单元，这样一来，车重自然就增加了，同时也增加了电耗。

我们对比之后可以发现，此次工信部发布的新车和国产后驱长续航版本的车重相同，那就是说，它们几乎配备了相同重量的电池组。车重相同的情况下，磷酸铁锂电池的续航里程究竟会是多少呢？大家只有拭目以待。

另外，客观来说，磷酸铁锂电池自身的一致性不好，如果有一个电池包出现故障，很容易拖整块电池板的后腿。最重要的是，磷酸铁锂电池冬季的表现并不好，特别是在寒冷的北方。当然了，配备磷酸铁锂电池之后，国产model 3的价格势必会降低，未来上市后，或许model 3也将下探至25万左右。

所以，不用担心没人买，毕竟韭菜是割不完的。

宝马iX3：是否是油改电？

在奥迪推出e-tron、奔驰推出EQC之后，宝马iX3也即将于今年上市。从此次工信部提供的数据来看，宝马iX3的车身尺寸比宝马X3更长，车重也达到了2.2吨。

动力方面，宝马iX3配备了一台最大功率为210kW的电机，很有可能采用宁德时代NCM811三元锂离子电池，从而保障续航里程和较低的电耗。

NEDC续航预计超过500公里。作为一款中型SUV来说，这样的续航里程，表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。但是相比奔驰EQC最大功率300kW的电机来说，宝马iX3或许不占优势，但如果NEDC续航里程真的能达到500公里，那优势就非常明显了。当然，除了续航里程，价格或许是消费者最关心的，你觉得宝马iX3定多少价格合适？

奥迪e-tron：电机功率下降，但价格也会随之降低

目前可以确定两点消息，奥迪e-tron将于一汽奥迪国产。新车外整体外观方面与进口版保持一致，车尾多了“一汽奥迪”的标识，同时进口版本的55 quattro国产后也变成了50 quattro。

这也就说明，国产后的奥迪e-tron的功率将比进口版本低。新车搭载前后双电机，最大功率分别为115kW和172kW，采用宁德时代提供的三元锂离子电池。而进口版55 quattro前后双电机功率为135kW和165kW。

根据目前进口奥迪e-tron那69.28万-82.86万元的售价区间来看，国产后的奥迪e-tron，售价肯定会进一步下探。

吉利几何C：搭载日本电产电机

上市一年时间，吉利几何A在市场上受到消费者的认可后，吉和品牌第二款新车——几何C也进入了工信部的新车目录。新车前脸和几何A一样采用全封闭样式，风阻系数仅为0.273Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700毫米，和吉利帝豪GSe相差不大。

新车最大亮点在动力方面，几何C的电池组来自宁德时代，NEDC续航可达550公里。

值得一提的是，几何C搭载了来自日本电产（Nidec）的Ni150Ex三合一电驱系统，最大功率150kW，轻、薄、短、小的马达结构，是日本电产电机的主要优势。同时，电池还采用了智能温控系统，有效提升电池的续航历程。官方数据表示，即使在低温环境下，续航里程也能提升20%左右。

比亚迪宋EV：尺寸比宋pro还大

比亚迪宋EV没有用到比亚迪王朝的家族式设计，反而采用了和比亚迪汉类似的套娃前脸。前脸被一根宽大的镀铬饰条贯穿，中间的“宋”字证明了它的身份。

▲比亚迪汉

▲比亚迪宋EV

从车身尺寸来看，这款比亚迪宋EV的车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比现款在售的宋Pro EV还要大一圈。之前也有人说，比亚迪宋EV应该叫比亚迪宋plus EV，但从此次申报结果来看，无论是车尾表示还申报信息上都没有出现plus的字样。

动力部分，根据申报信息显示，亚迪宋EV会有两种电机选择，一台最大功率120千瓦，还有一台最大功率为135千瓦。据悉，该车将搭载由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，也就是最近很火的刀片电池。新车续航里程应该不会低于500公里。

最后说说 

虽然此次发布的纯电汽车很多，但像开头所说，仍然有不少“老头乐”。不过，在彭博社预计今年全球电动车销量将同比下滑18%的情况下，我们依然看到了许多产品力和续航能力都不错的车型。譬如换装宁德时代电池的特斯拉model 3，没准会进一步降低门槛，如果当真是这样，那将给同价位的国产品牌纯电动汽车带来不小的压力。

至于此次公布的这几款纯电动汽车，上市后能否获得消费者的关注和认可，带来一波电动车的增长，我们拭目以待吧。

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