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就像何冰老师在《后浪》里说的“我们的想象力不足以想象你们的未来”，如果把这句话放到汽车行业，放到未来出行领域，我想也许应该是这样：以现有的认知体系和技术发展来看，我们大概可以想象未来出行的样子——这似乎是一个高度网络化的智能化交通体系：在这个体系里，所有的交通参与者都以主动连接的方式，成为这个智能化交通网络中的一个节点，通过网络化的主动交互，实现交通通行效率的提升、经济性的提升并实现完全的避免交通事故。
没错，就是自动化驾驶的时代。在全面智能化交通时代真正到来之前，新宝骏品牌已经用一个小范围的闭环运行逻辑，为我们呈现了一个全新的出行生态。
5月21日，新宝骏品牌正式发布了旗下首款跨界出行新物种，新宝骏E300/E300Plus，伴随着新车一同登场的，还有新宝骏品牌的新能源智能出行时代的新模式。
站在前瞻性的角度出发，新宝骏E300/E300Plus和它所定义的出行模式，确实为新能源动力的普及打开了一扇场景化和智能化的窗户。
整体来看，新宝骏E300/E300Plus所定义的星际几何设计理念，很显然就是当下汽车设计圈里最热衷讨论的One BOX的形体设计，也就是智能车的单厢化设计趋势。在此前的众多智能化概念车里，这种One BOX的形体设计方式已经多次出现过。不过这一次，新宝骏E300/E300Plus把概念变成了现实。
One BOX的设计构型对于未来出行时代的契合，在于单厢车的形体在空间利用率上的最优化，使得未来出行时代的智能化产品，可以获得一个更大的空间尺寸来满足未来出行时代的场景化需求。
如你所愿，在智能化的交通时代，车内的场景化设计将带来一种全新的人机交互体验。
在One BOX的设计构型下，新宝骏E300/E300Plus实现了在有限的车身尺寸内实现内部空间最大化。其车身长度不超过3米，但是这不到3米的车长几乎全部被运用到了车辆内部。在传统车型上以进气格栅、车头等细节所构成的车辆图案化的造型语言，在新宝骏E300/E300Plus上，已经演变成了形体的曲面变化，以三维的曲面变化来雕琢出One BOX构型下的层次感。
新宝骏E300/E300Plus从车头开始，就已经完全用分色和曲面的变化，将下装的平台化区域与上装的乘坐区域进行了划分，形成了一种分体式的车身，并且用双色的分色，营造出一种整体式悬浮座舱的感觉。车身的色彩分色区域按照黄金分割比例划分开来，实现了以下装的机械结构托起上装的悬浮结构的视觉效果。
在一些图形化的细节诸如大灯等设计上，新宝骏E300/E300Plus则大量运用了参数化的设计、算法设计、动态图形等潮流化的设计手法，将车辆的外部细节形象，构成了新一个维度的交互空间。同样的设计概念，此前就已经在沃尔沃360C、丰田e-Palette、奔驰Urbannetic等概念车上进行过探讨。
可以这样讲，新宝骏E300/E300Plus的整车设计，是目前汽车设计圈里前瞻性设计概念的共识。
新宝骏E300/E300Plus的One BOX外饰形体设计，为车辆内部带来了一个规整的场景化空间，这就使得你在落座新宝骏E300/E300Plus车内时，可以拓展出更多的生活场景。
仪表板的设计采用了完全概念化的扁平设计，用简洁的几何型面设计来构成玻璃化的座舱氛围。多层次的交互维度，是新宝骏E300/E300Plus所要构建的主体元素。扁平化的仪表板设计已经将对于车内空间的入侵量做到了最小化。
与此同时，考虑到小尺寸的车身，新宝骏E300/E300Plus的仪表板在车辆前端的位置还尽可能多的进行了前伸，构建同级最大的三角窗的同时，也让车内的纵深感得到了大幅提升，极大的改善了内部空间通透性。
中控台的功能则被向右移动到副驾驶一侧的仪表板上，以一款大尺寸的液晶显示器，构成了整车视觉交互的主体。根据定位的不同，新宝骏E300/E300Plus的内部空间提供了两座、三座以及四座的布局，作为视觉交互主体的10.25英寸液晶显示器，也因此有了不同的布置方式，比如说，对于两座版的车型而言，这一交互主体的位置放在了前排副驾驶侧的腿托上，营造了一种头等舱的出行理念。
另外值得一提的是，在内饰的用料和配色上，新宝骏E300/E300Plus也采用了大量环保材料和莫兰迪色的配色，整个内饰的氛围清新淡雅且充满了科技感。
作为场景化交互内饰的关键部分，新宝骏E300/E300Plus搭载了一套全面的智能手机车联网系统，使之具备了为用户带来“车内-车外-家“的全场景智能出行体验。简单点说，新宝骏E300/E300Plus定义了一个“第三空间”的概念。
新宝骏E300/E300Plus的这套手机车联网系统，是目前业界最为开放的车机系统，可以最大限度的支持各类应用功能。除了提供共享音乐、导航、电话信息等传统功能之外，还能够以平台化的姿态，提供更多的互联网车载服务，更重要的是，其响应的速度比传统的车机快20倍。
通过远程智能控制系统，你可以在冬天或者夏日提前设定车内温度，也可以在拥挤混乱的停车场里使用一件寻车功能。全新的AI人工智能交互，可以在不同场景下无需唤醒提供人性化服务，除了语音交互之外，还支持手势识别、语音转换、OTA远程升级、智能家居远程控制等。
从自动驾驶的角度来看，新宝骏E300/E300Plus具备了辅助泊车、遥控泊车以及全自动代客泊车功能。尤其值得一提的是，全自动代客泊车功能，实现了出行场景的全覆盖。车主可以一键泊车、召车。这也是最能和我们所设想的智能化出行时代契合的一个场景——只需按下一个按键，车辆就会自动的去寻找车位，仪式感和未来感满满。
在动力方面，新宝骏E300/E300Plus搭载了三合一电驱动桥，将驱动电机、电机控制器以及减速器三大主体驱动零件集成为一个总成，将机械传统部件的占用空间实现最小化。这也是在智能化时代里，新能源动力能够为整车布局带来的一个重大利好。
从账面数据上来看，新宝骏E300的电动机最大输出功率40千瓦，最大扭矩150牛·米。在电动机恒功率恒扭矩的输出特性下，整车的动态响应质感相比于传统内燃机动力车型大有提升。而得益于三合一电驱动桥的设计，新宝骏E300/E300Plus实现了四轮四角的设计，而新能源车的低重心优势，又将其小尺寸车身在驾驶乐趣层面上的优势进行了放大。
在续航里程层面，新宝骏E300/E300Plus的续航里程超过了300公里，其中，E300的电池容量为30kWh，E300 Plus的电池容量为31.9kWh。在使用直流快充的模式下，可以在1小时内充满。
除此之外，在安全性层面，别看新宝骏E300/E300Plus是个“小宝贝”，但是其高强度钢应用比例超过84%，由此构建出一“小而强大”对高刚性车身，完全符合国家汽车相关安全标准要求。动力电池布置在车身中间位置，以超高强度钢和热成型钢进行全面防护，并具备碰撞后主动断电功能，带来了极高的安全性，整车高压系统的防护等级≥IP67，电池包达到IP68级别。
当然，作为一个都市通勤车概念，我们更关注的是新宝骏E300/E300Plus所构建的都市通勤生态。
毫无疑问，新宝骏E300/E300Plus的主要运用场景，是都市生活。这无疑将新能源车使用的范围进行了具化，这样一来，目前困扰新能源车的续航里程焦虑问题，就得到了很好的解决——在充电设施相对完善的都市通勤场景下，纯电动动力车型可以更高效的利用车辆停止使用时的碎片化时间完成续航里程的补充，对于繁忙的都市生活而言，这样的续航里程补充方式可以最大限度的去避免打破生活节奏。
与此同时，不到3米的车身长度也使得新宝骏E300/E300Plus获得了更高的红灯通过率以及更为便利的停车方式。对于城市通勤而言，无疑这是高效的。在这一基础上，新宝骏也打造了一个新能源智能车的使用生态，车主可以在闭环的生态场景里，通过APP快速找到充电设备和停车位，并且和其他的新宝骏E300/E300Plus小伙伴们产生主动的交互，在一定范围内构建了一个主动交互的智能网络和社交平台。
写在最后：
新宝骏E300/E300Plus的量产，代表了汽车智能化技术从概念化向实体化转变的一个节点，而场景化、新能源化、生态闭环所构成的产品形象，也让新宝骏E300/E300Plus定义了新都市生活的一个新标准——高效、经济和富有驾驶乐趣。这正是我们未来的样子吧？
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