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没想到吧，当我们好不容易慢慢接受三缸机的时候，双缸机又悄悄来了。而且第一个吃螃蟹的，还是一向走稳健路线的丰田。丰田率先推出搭载双缸发动机的雅力士，激进的步伐令人吃惊。
虽然雅力士只是在海外发布，并未引入国内，但技术前瞻性还是非常明显的。雅力士采用的是直列双缸的发动机结构，排量为1.5L，并加入电机，属于轻混动力车型。更重要的是，在日本国内，这套双缸+混动的动力组合并未引起多大争议。这也不难理解，在资源有限的日本，经济省油一向排在第一位，其他都是次要。
不过在国内，似乎国人对于三缸机的接受程度才刚刚有所提升，双缸的到来还是有点猝不及防。前几年，大家对于三缸机还是较为排斥的，这一两年会好点，这从三缸机车型的销量上便可看出。
比如说通用的1.0T、1.3T三缸机已经大规模应用在别克英朗、雪佛兰科鲁泽、迈锐宝XL等主力车型上，月销表现也非常不错。除此之外，本田凌派、吉利缤越等日系和国产三缸机车型，在销量表现上也非常不错。而在用户口碑上也普遍反映不错，一是抖动问题并不如想象中严重，二是确实比之前的四缸动力更加省油。
不过还是有不少人会提出疑问，为什么缸数越来越少了？一方面，这是由于日益严格的排放政策所导致。可以说，大家以后看到大排量、大油耗车系的机会不多了，像丰田普拉多、日产途乐、兰德酷路泽这些越野SUV都会慢慢远离中国市场。另一方面，则与热效率和动力的提升也有所关系。
再来就是大家最为关心的双缸机抖动问题，实际上也不必过于担心。三缸机先天的抖动问题都能够通过平衡轴的设计或者强化减震滤震模块来过滤，双缸机就更不用担心了。
因为双数缸结构的发动机对于震动的抑制表现还是比较出色的。
点评：
在笔者看来，不论是三缸还是双缸，其实都不是洪水猛兽。从内燃机的进化来看，缸数越来越少已经成为未来发展趋势，目前三缸机的大量铺货、雅力士的双缸+电机组合，皆在预示这一点。而低油耗能够让三缸机成为符合时代的产物，并逐渐成为主流，同样也能让双缸机由异类变成常态。
再换句话说，如果双缸没有实际价值，厂商怎么可能将精力放在其身上，尤其是精明的丰田。所以，双缸时代的到来，并非不可能。
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