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这宝马全面涡轮化的确是一个不争的事实。当年全是直列六缸的宝马5系，在F底盘上开始改用了四缸涡轮机型，刚开始还让不少人抱有强烈的怀疑态度。不过时间都过去了好几年，这四缸涡轮机表现，也让不少用户刮目相看。特别是如今这新世代的B48引擎，可以更轻松通过ECU调教来实现不同功率。
图：经过多年时间的洗礼，F底盘的宝马5系（BMW 5Series）已经成为了过去。G系列底盘的宝马5系上市已有一段时间，路面上的能见度还是相当可观的。作为一台运动潜质不俗的行政房车，有心思去改动的车友自然不少。
无论你后头有多大的计划在等着530身上这幅B48B20，这第一步排气你是绕不过去的；你若是满足于此，并且只是想让你的252匹听上去更具象，最好的表达方式还是排气，并且这种情况下只需要中尾段就可以实现了。对搭载有废气涡轮的汽车进行改装排气管是尤其有效的，原因是废气涡轮顾名思义就是通过废气去推动，所以当排气管在更畅顺的情况下，涡轮的效率也就更高。为什么改装排气能提高马力？要领也在以上这一点。
图：VHP这款排气，首先材质您可以根据需要，选择304 不锈钢或 钛合金两种材质，管件规格76.2/63.5。
大家也别误会了，并不是说越顺畅的排气越好，当涡轮未能满压的同时，排气又过于顺畅，扭力是比较难保证的，也就是说低扭会受到影响，所以管径这一方面也是很讲究的，管径能够直接决定排气管的流速。
图：与头段的接口位置采用了和原厂相同的“喇叭口”，无需改动即可安装。
图：固定排气的吊耳位置，均与原厂一致。
图：VHP这套排气，除了沿用原厂管路设计，方便安装之余，其实也是保障了排气系统的稳定性。
图： 当然，按照VHP一贯的运动排气设计风格，这套排气可以保留原厂自动阀门控制。这个系统的特点就是运行在低转速时通过关闭阀门保持扭力，高转下阀门自动开启输出最大马力及动听的声浪，有效仰制因扭力损失带来的共振不适感，无损替换安装。
其实相比于NA引擎而言，涡轮增压车的排气设计更讲究。毕竟排气的设计要应对涡轮开启前和开启后两种完全不一样的工作状态，两段的马力输出都需要兼顾。过度提升涡轮开启后的高转马力有可能会丧失低扭，造成日用性降低和油耗增加。所以配合原厂自动阀门使用，效果更佳。
图：另外，此款排气可适配原厂/M5等多款后扰流。
图：四出尾嘴配合M5款后扰流，整车的气场显然更为霸气。
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