运动与舒适可以兼得，这样的君威GS真的能开上瘾？

在汽车圈，车辆的运动性和舒适性似乎总是对立的存在。一款主打运动的车型在悬架调校方面多半走得是“硬派”风格，这样车辆在行驶过程中，可以获得更好的底盘支撑，减小车身侧倾，同时也会感受到清晰的路面回馈。如果抛开运动性能，单说这种调校，那绝对与舒适性这三个字不搭边。

同样，一款主打舒适性的车型，多半走得是“柔美”路线，悬架调校偏柔软，这样可以让车辆更轻松地化解路面的震动，带给驾乘人员舒适的驾乘体验，不过也得接受过弯时车身的“晃晃悠悠”。由此可见，舒适性与运动性是一对冤家，有我没你，有你没我。

当然，市面上的悬架阻尼可调节的豪华车型，运动、舒适可以兼得，但只是个别的例子，而且不是普通老百姓消费能力之内的选择。那么普通车型难道真的是运动和舒适不可兼得吗？

如果放在以前，答案一定是肯定的，但在笔者试驾完全新君威GS之后，这个答案变成了否定：运动和舒适兼得的车型是存在的，那就是全新君威GS。

悬架软硬度可调节，运动与舒适可以兼得

不吹不黑，在B级轿车市场，你掰着指头数，悬架软硬度可调节的车型有哪些？毫无疑问，全新君威GS是第一个。在试驾全新君威GS的过程中，留给我印象最深刻的是它配备的CDC悬架软硬度可调节系统。

在SPORT模式下，全新君威的悬架变得硬朗起来，支撑性非常不错，在正常速度过弯的时候，能明显感觉到车身的侧倾微乎其微；在高速过弯的时候，车身依然有贴地感，如果将坐姿调低，主动降低车身重心，相信你会爱上过弯的快感。

如果将驾驶模式调节到TOUR模式，悬架突然间变得柔韧起来，对路面传来的震动化解到位，有种以柔克刚的感觉。

试驾途中，笔者故意找了一些颠簸路面，在SPORT模式下激烈驾驶，然后突然切换到TOUR模式，悬架立马软了下来，车辆“脾气大变”，这两种不同风格的悬架之间切换速度相当快，这一点真的惊艳到我了。不得不说，全新君威GS是能文能武的实力派选手。

加速快油耗低，9AT加速平顺线性

当然，谈及运动，就不得不说车辆的动力性能和加速性能。全新君威GS搭载的2.0T发动机，最大功率为237马力，在发动机转速超过1500转的时候，就能输出350N·m的峰值扭矩，这要比上一代2.0T发动机足足提前了500转，所以初段的油门响应特别灵敏，而且9AT变速箱让车辆速度提升更加流畅，感觉不到顿挫感。

全新君威GS百公里加速成绩为7.2S，这个成绩在同级车型中是很有竞争力的。此外，新一代的2.0T发动机采用可闭缸技术，在保证动需求的同时，降低了油耗，提高经济性。看得出来别克在这款2.0T的发动机上花足了心血。

运动套件+鲍鱼卡钳，将运动进行到底

随着车市年轻化，运动造型成为俘获年轻消费者最有力的法宝。全新君威GS不仅拥有运动化的底盘和动力，更是具备运动车型具备的元素，熏黑中网上GS性能标识点缀其中，前唇凸出很有范儿，侧裙也是经过运动化处理，具有流线美，最具运动风的部位非车尾莫属。

车尾上翘的鸭尾很性感；尾部扰流板和下方导风板可以“梳理”气流，既带来视觉动感，又能降低车身风阻；双边双出排气霸气十足，种种运动元素融合自然，带给全新君威GS颇高的颜值，讲真，这样的颜值开出去，回头率绝对很高。

为了匹配运动化的外观和底盘，全新君威GS采用了运动座椅，包裹性相当不错，坐在里面面感觉座椅可以和背部很好贴合，可以在过弯的时候牢牢“吸住”身体，带来人车合一的畅快感。

此外在brembo四活塞卡钳的加持下，激进运动的身躯被钳制得很服帖，静与动全在自己的掌控之中，让人更有操控的信心。

汽车观察家认为：

目前市面上主打运动的车型越来越多，但是总是感觉走得太过“极端”，这就难免要牺牲掉部分舒适性。其实对于很多年轻消费者，运动固然是非常重要的，但是有时候也会载着家人，载着朋友出行，所以买车或多或少也会考虑车辆的舒适性。

既要满足运动性，又要满足舒适性，那么是不是说如果将二者做个折中是不是解决问题了？话虽这么说，但是问题还是没有从根本上解决，只能说是“凑合”。而像全新君威GS这样具备悬架软硬度调节系统的，可以算是在根本上解决了问题，根除消费痛点。

另外在运动套件和性能配置的加持下，全新君威GS无疑是拥有运动健将般的身姿，同时具备暖男的贴心和周到，这样的一款车，真的能让人上瘾。

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（运营人员：newbee）

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