刹车失灵&应急制动：哪种操控方式能最安全的减速？

作者：新能源武器大师
2020-05-26 03:17
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说明：「刹车失灵」是汽车概率性故障中最罕见的类目，造成刹车失灵的原因多见于控制系统故障，其次则为制动系统总泵或分泵损坏，再次为刹车踏板卡顿导致无法主动刹车。面对这种故障可以尝试两种方式强行降速，其中安全等级最高的方式为使用「电子手刹」，激活的方式为强行提起按键2/3秒。电子手刹的功能之强大，请参考第一节。

智能强制制动

ECUESP「电子手刹」的安全制动基于上述两项配置，ECU行车电脑管理着汽车的“心脏”——发动机，以及几乎所有核心的控制程序。强行激活电子手刹制动的动作，其本质为输送电信号到ECU；由行车电脑接收「强制制动」信号之后，电控系统首先会切断发动机的动力输出，随即激活「ESP车身稳定控制系统」开始全力制动。

ESP_electronicstabilityprogram，释义为电子稳定控制程序。其基础功能主要为汽车制动时保证车辆不失控，比如用「ABS刹车防抱死」模块方式车轮锁死导致无法转弯，同时可以以每秒十余次的高频率恢复极限制动力。「TCS/VDC系统」可以实现牵引力的控制，在刹车到车辆即将失控时，ECU可以主动输出动力修正车身姿态；后者可以在制动过程中调整四轮制动力，修正转向不足或可能甩尾车身姿态。（功能参考下图）

知识点：电子手刹能够做到以ECU控制ESP，实现对前后车轮的同步制动与制动力调整，状态要比人工控制主动刹车更加精准。而机械手刹只能制动后轮，在行驶中拉起有可能造成后轮“抱死”；由于路面总会是中间高两侧低，车身重心偏向右侧会造成右轮的滚动阻力更大，此时如后轮抱死则会出现汽车往右侧「甩尾」。所以利用机械手刹强行减速不能力度过大，在即将抱死导致车辆失控之前要松开手刹，频繁的拉起和释放才能安全降速。

降档制动

L_low低速挡S_sport运动挡M_manual模拟手动挡MT_手动变速箱汽车变速箱具备上述四个档位可以尝试降档制动，自动挡汽车在「D_drive行驶挡」中减速，前进挡会随着车速的降低而同步下降。但是从D挡直接推入L/S挡，变速箱则会主动降低前进挡，以低档位齿轮比无法放大车速的结构特点，实现发动机以「高转速低车速」克服滑行高速实现强制减速。

M（±）挡也可以在行驶中直接推入，切换后可以通过挡杆或换挡拨片控制前进挡的升降。比如某台车装备了「6AT手自一体变速箱」，在D挡时TCU（变速箱控制程序）会自动的在1/2/3/4/5/6挡之间升降；而推到M挡后则只能自动缓慢降档而不能升档，或者以预留按键控制实现快速自动降档，简而言之为：D＝M＝1/2/3/4/5/6，区别为“全自动”与“半自动”。

「MT 手动变速箱」可以越级降档减速，原理同样为激活“发动机制动”。不过在降档时一定不能跨度过大，比如减速到80km/h最多可以降档三挡，如果直接推出二挡反而可能因制动力过大导致车辆严重冲击；这一瞬间的冲击不仅会严重损伤发动机与变速箱，同时也可能造成车辆失控。这就是各类型汽车应急制动的方式，如何使用只需要综合车辆制动系统自行分析，供参考。