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雷凌源于丰田全球最畅销的中级车平台，自1972年诞生以来，一直凭借先进技术、极致驾趣和质感设计引领时代潮流。中国人对雷凌开始熟悉起来，要从2014年雷凌国产上市算起。弹指间，2020年已经是这款车型上市的第6年，雷凌依然饱含活力和创造力，保持着它在合资中级车市场的领先地位。进入中国这6年，雷凌又是如何俘获消费者芳心，时刻保持高能又硬核的呢？
上市6年，雷凌高能销量成绩单曝光
作为丰田王牌中级车的雷凌，2014年由广汽丰田引入中国市场，并逐步发展成为雷凌家族，凭借雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员涉足多个细分领域，是实力不容小觑的“全擎动力”技术主流品牌中级车。
6年来，雷凌通过准确的产品定位、超高的制造水准、卓越的技术优势等核心竞争力跻身合资中级车第一阵营，累计销量即将突破100万台，备受中国消费者青睐。
TNGA炫酷加持，雷凌家族成长为销量顶梁柱
2019年上市的全新换代雷凌，经过丰田TNGA架构的彻底革新，它的装备和技术水平刷新了中级车新高度，在外观、驾趣、智联、安全等方面拥有不同以往的产品优势，为消费者带来一款TNGA智趣中级车。
很多人看到雷凌的第一印象，就是足够动感，这得益于它的低重心设计和比较大的宽高比。车身姿态稳健扎实，仿佛下一秒就可以冲出去自由驰骋。前脸采用大量棱角分明的设计元素，梯形进气格栅配上黑色饰板装饰，加上镀铬金属材质的连接，迸发强烈的活力。
动力方面，全新换代雷凌拥有185T燃油动力和双擎混合动力，为消费者提供更加多元化的动力选择。若是喜欢燃油版的畅快，1.2T涡轮增压发动机在1500转的低转速状态下，便能输出185牛米的最大扭矩。双擎车型搭载丰田最新混动系统，配备1.8L阿特金森直列四缸发动机，综合工况油耗仅为百公里4.1L，有着不错的燃油经济性。同时，它的底盘经历了TNGA革新后，通过性和稳定性也足够让后排的乘客满意，避免在颠簸路段的不适感。双叉臂独立后悬挂也是同级少见的诚意配置。
颜值能打，驾控过关，那么许多人买车最关心的安全方面，全新换代雷凌的表现如何呢？
与以全优成绩通过北美严苛安全测验的北美车型同步，全新换代雷凌的抗碰撞成绩同样优异。
在TNGA架构下，其采用最新GOA车身，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，并且在车身B柱加强件、中柱等重要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，打破大众对日系铁皮车的刻板印象，用诚意配置说话。
综合来看，TNGA赋予全新换代雷凌更丰富的驾驶乐趣，乘坐舒适性、整车安全性，乃至动力和油耗表现也同步进化。面对这样一款有实力的主流合资中级车，市场和消费者的反馈又是怎样的呢？自然，优秀又有诚意的产品，会换来消费者真金白银的pick。
2019年，全新换代雷凌上市后10天订单破万，其中混动车型订单占比超30%，高配车型更受青睐。当年，雷凌家族全年销量超过22万台，同比增长15%，双擎车型销量占比20%，豪华版及以上中高配车型占比90%，说明消费者更愿意为价格更高的雷凌中高配版本买单，足见其产品吸引力。
全新换代雷凌是丰田全球最畅销中级车家族成员、基于TNGA架构彻底革新，让极具竞争力的TNGA家族产品线进入容量最大的中级车市场。可以说，是品牌的深厚根基赋予雷凌源源不断的生命力，而雷凌的热销正像是“别人家的孩子”，优秀的表现也反哺广汽丰田向更大的目标稳步迈进。
全新雷凌运动系列即将亮相，这才是真“美”颜
作为丰田最畅销的中级车家族成员，雷凌不仅成为许多中国消费者选择的人生第一台车，也在全球范围内受到越来越多的用户信赖。这一代的车型，在北美、亚洲、澳洲均受到喜爱和肯定，特别是美国运动版在北美的热度居高不下，占车系总销量的30%。
如今，全新雷凌运动系列即将真正“美”颜，采用和美版运动版一致的造型设计，并提供185T和双擎双动力版本。秉承TNGA智趣中级车国际范、全球车基因以shootingrobust为设计理念，低重心、宽尺寸车体，实现接近概念车的造型冲击感。相信在7月上市的它，势必将TNGA的炫酷进行到底，能给中国消费者提供更多元的选择，也将在“疫散花开”的大好时光里，陪伴更多人安全、健康出行。
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