3系、A4L、CT5，30万区间只有TA是“真”运动

“只有小孩子才做选择，成年人从来都是全都要”。的确，做梦谁还不会了。

“全都要”从来都是少数人的特权和多数人的想象罢了。回归现实，真要拿出30万人民币去买台车，对于大部分成年人来说还是需要慎重考虑选择的。但考虑到各位看官都是日理万机的成功人士，所以“本官”决定出手给大家一个够专业、有深度、表态度的决策建议。

今天的主题就是：手握30万RMB，想要一台豪华运动轿车，谁更合适您？

“本官”寻便茫茫车海，终于找到了三款高度匹配车型：宝马325Li M运动套装；奥迪新A4L40TFSI豪华动感型；凯迪拉克CT5 28T铂金版。三款车的指导售价均在35万以内，现有可查的裸车优惠价格也均为30万上下，所以这三款车型可谓是最直接的竞争对手。

裸车30万的价位已经确定了，那三选一最终的结果会是什么呢？

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

先输出一个小结论：奥迪A4L属于明显更偏向舒适性的调校定位，但偶尔也能满足你一脚底板油的冲动。凯迪拉克CT5则更执着于运动，甚至会放弃一部分舒适来换取更清晰的路感。宝马3则反而是两者中最综合的一款，既能满足你对运动的渴望，又能让你舒服的带着家人一同出游。

先声明，好看与否这是一个很主观的话题，下述观点也仅为首席出行官给出的“官方建议”。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

得承认，当这三台放在一起，绝大部分人都会将视线率先放在凯迪拉克CT5身上。无论是那种美系车最为擅长的肌肉范，还是周身不断在散发的犀利感，CT5会自然而然的吸引所有的视线。亮黑的中网、类似獠牙造型的大灯组以及车身各处起伏的肌肉线条，种种设计元素旨在表明这不是一台让你低调的车。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

另外在车身细节处，Brembo代工的刹车卡钳、 19英寸的枪灰色多条幅轮圈以及作为顶配车型用米其林PS4S轮胎。看得出来，这台车想要的不单单是视觉上的性能，还有能真正表示实力的硬件配置。

至于宝马3系和奥迪A4L，其实这两台车同样也拥有着高颜值，问题是在面对凯迪拉克CT5的时候，这两位也只能甘拜下风。

图为：宝马 325i M运动曜夜套装丨汽车之家

先看宝马3系。全新换代后，3系无论是车身尺寸还是设计理念都比上一代的F35车型更大气，更能讨人喜欢。但最大的问题在于其设计不够放肆，总给人一种设计师被束缚在一个框架中，没能彻底发挥出来。当然，这可能也是受制于家族化的理念，也可能是“太宝马了”。

图为：2020款奥迪A4 45TFSI丨首席出行官

再看新A4L。中期改款后的颜值可谓是暴涨，S4上设计的下放赋予这台家用车更多的运动欺负。新的设计元素很抓眼，但新A4L外观上给人的主观感受却是一种紧凑感。直白点说，这台车不够扁平。再就是整台车依旧延续奥迪传统的稳健感，尤其车尾部分的设计过于平淡，有点“首尾不搭”的感觉。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

当然，审美本身就很主观的标准，每个人喜欢的点自然是不同。但各位都要承认的是，凯迪拉克CT5在这三款车中拥有着绝对优势的视觉冲击力。它所营造的那股犀利的运动范是明显要强于另外两款车。从另一个维度来看，凯迪拉克也占到了全面换代的优势，毕竟宝马和奥迪都会受制于家族化外观的框架，

动力性能绝对是考核操控的一个首要因素。三台车同样搭载的是2.0T的发动机，但凯迪拉克CT5以241马力，350N·m的成绩占据了绝对的优势。对比宝马和奥迪不到200匹的动力储备，动力这一局当真被凯迪拉克碾压。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

CT5整体的悬架调教还是较为出色的。车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，还配备了电磁悬架可进行软硬调节。如此豪华的配置也让CT5在驾驶时有着较为清晰地路感，尤其是在山路驾驶时，我们能够感受到路面变化带来的反馈，并且在山路的车身姿态也有很好的控制，这和车辆激进的外形算是“呼应上了”。

图为：2020款奥迪A4 45TFSI丨首席出行官

作为对比，奥迪A4L虽然前后悬架硬件形式都采用了多连杆，而且整体驾驶质感较上代车型明显更多的运动气息，但前置前驱的布局以及依旧走稳重风格的调校手法，都让这台车传递出更多稳重的行驶风格。

图为：宝马 325i M运动曜夜套装丨汽车之家

至于宝马3系，这代车型其实还是颇受争议的。有很多人说这代宝马3系失去了原有的运动灵魂，更明显的向舒适化取向靠近。也有很多人说这代宝马3系是在更舒适的基础上，保留了原有的运动属性。对此，首席出行官还专门找到了新旧两代宝马3系进行了试驾，我的答案是：全新一代3系的确没那么明显的运动取向了，它明显在往舒适上靠拢。但这并不影响它已经拥有着不错的操控性能。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

在操控性能这个维度上，各位更应该是“按需索取”。如果你其实更多还是以家用为主，偶尔放肆一下且驾驶技术并不是那么自信的前提下，其实新A4L就可以满足你的基本需求；如果你有着更激烈的驾驶风格，也更喜欢后驱车带来的独特魅力，那我毫无犹豫的推荐凯迪拉克CT5；如果是介于两者之间，一个人开车的时候喜欢“放肆”，但带上家人就必须要“收敛”，那也只有宝马3系能同时满足你的这两个需求。

从某种意义上讲，用顶配车型与中配进行对比是不公平的，但谁让凯迪拉克CT5的终端售价更低呢？

三款车都有的配置也就不赘述了，简单直接点，我们来看看哪些配置是凯迪拉克CT5搭配了但另外两款车上是没有的。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

首先在主动驾驶方面，凯迪拉克CT5是搭载了全套的L2级辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、车道预警/保持、主动刹车等。作为对比的3系和A4L则均需要加钱选装。

其次在舒适性配置上，360度全景影像、电磁悬架、LSD后桥限滑差速器、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节/加热/记忆、主动降噪、HUD、前排座椅加热/通风/按摩、BOSE音响搭配15喇叭、自适应远近光以及流媒体后视镜。上述配置均在CT5身上有所体现。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

当然，凯迪拉克高性价比的主要原因在于其品牌影响力略逊色于另外两个品牌，但从目前已知车型的配置单来看，CT5的诱惑力要明显更高于3系和A4L。只不过，具体的车辆品控和后期的保值率问题也应该算是凯迪拉克相比之下不多的劣势吧。

凯迪拉克CT5的10AT变速箱应该是最拖后腿的地方了。

CT5上搭载这款由通用自主研发的10AT变速箱。其齿比范围为7.34，通俗的讲就是从1档到10档，转动比为7.34倍的关系。这也和之前的ATS-L上搭载的8AT齿比范围相当接近。（8AT齿比范围为7.02）也就是说这个10AT的升级主要是增加了变速箱的挡位密度，而并没有明显扩大齿比的范围。那像这样，把挡位布置的非常密集的设计，我们称之为密齿比。

图为：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版丨首席出行官

简单来说，密齿比的好处就是：油耗更经济、行驶更平顺、换挡更迅捷。也就是行驶的平顺性才是设计这款10AT变速箱的核心诉求。而CT5上出现的问题就在于其变速箱换挡逻辑不够“聪明”，因为过分的追求平顺性而选择了多档位。但变速箱在面对两个齿比相差不大的档位时会表现的有些犹豫，这样的犹豫可能并不会造成顿挫，但慢半拍的动力响应总是会打断你的激情。

当然，换到手动模式还是可以缓解一下。

如果你不需要照顾到家庭，只要满足一个人的速度与激情，三款车里那只有凯迪拉克CT5能满足你的需求。