本田、丰田、日产、马自达谁的发动机技术最好？

发动机是一辆汽车的心脏，而真正能造好这个心脏的国家，或者说车企。放眼全世界都找不到几家。虽说国内自主品牌的发动机技术一直在进步，但距离世界主流水准仍有不小的距离。相信大多数人都会认同，最好的发动机在德国、日本和意大利，也就是二战的三大战败国。至于原因，也很简单。

假设你是一个美国最优秀的机械工程师，你的第一就业志向是去哪？福特汽车、通用汽车？还是NASA、波音、普惠？很明显，美国最优秀的那拨人不会甘于默默无闻奉献一生的把燃油内燃机的效率从39%提到40%，而是会在普惠公司把F119发动机的推力从156KN增大到191KN、使得F35由F22的双发变成单发，或是在NASA开发出土星5号把阿波罗送到月球上。

当然，中国、法国、俄罗斯等也是同理。

可战败国们在军事和航空航天方面的发展是受到各种法规和条约的限制的，所以它们选择在更广泛的交通工具领域发力。意大利生产的发动机更多的来源于两大超跑品牌，距离我们太过遥远。而德日两国生产的发动机则离我们更近一些。

相比起德国，日本车企们在研究发动机这条路上走的比德国人更有意思。丰田、本田、日产、马自达这四家车企在发动机这一领域研究的方向几乎是完全不同的，但在民用车领域四强的整体研究领域基本一致，那就是一直致力于提升发动机的热效率和经济性。一方面是由于日本本土自然资源匮乏，另一方面经济性也是日系车的竞争力所在。所以我们可以对标题所给出的问题先下一个总括性的结论，那就是这四强的技术分不出高低。

丰田发动机最大的特点就是纸面数据不咋地，但实际功效好，一直以来，丰田的发动机都堪称是业内数一数二的，保守的性格，让丰田的发动机有个特点，就是在长时间使用之后依然能保持良好的机械素质，这也是本田为什么能在勒芒24小时拉力赛中打败保时捷的原因。当然，丰田绝非造不出高性能发动机，看看雷克萨斯LFA就知道了，经过雷克萨斯近十年的打磨，LFA身上的那台V10发动机的性能表现及其优秀。

素有“买发动机送车”这一优良传统的本田，它家的发动机技术自然不必多说。在上世纪的八九十年代，本田在F1赛场上展现了自家小排量涡轮增压发动机的绝对实力。在F1的发动机市场基本被法拉利、福特和保时捷垄断之时，本田带来了许多本田车迷耳熟能详的RA167E引擎，当时的小排量涡轮增压的巅峰之作，一台1.5L的小排量涡轮增压发动机能爆发出1050匹的动力，本田的这台发动机让威廉姆斯在1987年的大奖赛上以61分的优势赢得了年度车队总冠军。所以在接下来的连续赛事中，本田发动机BUG一般的存在使得国际汽联彻底封杀了高增压引擎，本田的小排量高增压引擎也成为了80年代F1赛场的一段绝唱。这段历史也为后来本田的VTEC红头发动机和Type-R性能车的产生奠定了发展方向。

与丰田一样，日产的发动机在经济性和可靠性上同样有着不错的表现，旗下的高端发动机VQ35连续14年进入沃德十佳发动机排行榜，这足以证明日产的实力。而GTR R35历经十年，还能活跃在性能车舞台上，也与它身上那台极为优秀的V6双涡轮增压发动机有很大的关系。所以，“技术日产”这句宣传绝非空穴来风，日产也绝不是我们认为的是一家只会造沙发的车企。 

相比上面的三位大佬，马自达只能算是一个小众的品牌，但是，却有着独有的魅力。从对转子发动机的执着，到创驰蓝天发动机的横空出世，都代表着当今世界发动机技术的最高水平，从2010年至今，搭载创驰蓝天技术的发动机拥有13：1的高压缩比，依然是目前整个市面上压缩比最高的发动机，没有之一。而技术一直是马自达的立身之本。

总的来说，在优化现有发动机性能的同时，抢占混动车市场份额，结合新能源技术求变求发展是日系发动机当前的航向。这不仅体现在民用车领域，也体现在性能车上。就比如本田的混动超跑NSX，以及马自达一直在宣传的混动超跑MX-9。经过多年的发展，日系四强已经形成了良性竞争的局面，而在良性竞争下则会带来更多发动机方面的黑科技，最终受益的，还是作为消费者的我们。