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今年4月份，雪佛兰推出了一款中大型SUV——开拓者。作为一款售价25.99-32.99万元的7座SUV，很明显开拓者的目标就是汉兰达。通过比汉兰达高一个级别的降维攻势，再加上雪佛兰品牌的年轻化优势，相信开拓者的出现会对汉兰达的市场带来冲击。
开拓者到底能从汉兰达的手中抢下多大的市场？关键还是看产品力！此次《车业杂谈》借到了一台开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是顶配车型，指导价为32.99万元。经过几天试驾后，跟大家分享下开拓者的实际表现。
开拓者采用了雪佛兰家族式的分体格栅设计，下格栅内部为黑色网状，非常有运动感。其全系标配的LED灯组同样采用了分体式设计，上方狭长的LED日间行车灯非常有辨识度。引擎盖上棱角分明的线条，勾勒出美式肌肉车独有的力量感。
从车身侧面看，开拓者的前悬较短，后悬相对较长，这为其出色的乘坐空间和储物空间提供了基础。其车身线条从C柱处向上扬起，营造出一种向前飞奔的姿态，也符合整车的运动化调性。
开拓者的顶配车型采用的是21英寸的米其林轮胎，侧面看起来非常大气。其他车型采用20英寸轮胎（入门车型为18英寸），气场并不输多少。从轮胎尺寸和品牌来看，开拓者还是非常厚道的，而且轮毂样式也非常运动，比较符合年轻人的口味。
从车尾来看，开拓者拥有一个较大的尾翼，底部还有RS版独有的扩散器，看起来非常运动。箭羽式的LED尾灯也非常有辨识度。总得来说，开拓者在展现其中大型SUV强大气场的同时，通过各种细节的设计很好的诠释了雪佛兰品牌年轻、运动的调性。
进入车内，我们可以看到开拓者采用了经典的T型中控布局，中间是块10英寸的触控液晶屏（入门车型为8英寸）。屏幕前方是多媒体控制按钮，再下方是空调控制区域，层次分明，而且按钮的阻尼感并不生硬，有一定高级感。
开拓者的仪表盘都采用了红色的指针，营造出不错的驾驶氛围，不过顶配车型仍没采用全液晶仪表盘，在如今显得有点说不过去。
中控屏中内置了MyLink智能车载互联系统，支持CarPlay和CarLife，而且蓝牙连接也非常快捷。车机系统的功能非常丰富，基本覆盖了我们日常出行的需求，而且应用切换时非常流畅，没有卡顿现象。略显遗憾的是其语音识别控制系统仅支持多媒体、导航和电话，而且对于自然语音的识别稍有欠缺。
除入门款车型外，开拓者都采用了真皮方向盘，触感非常舒适。其顶配车型还带有方向盘加热功能，在冬天的时候，这个配置真的是谁用谁知道。多功能方向盘的按键外围有一圈镀铬装饰条，虽然表面很光滑，但它是稍稍凸起的，这就使得当我们以“三九点”握住方向盘时，大拇指处会感觉不平整，对驾驶感受略有影响。
方向盘左前方是灯光控制区域，开拓者全系标配了自动头灯和大灯延时关闭功能，还是非常厚道的。灯光控制区域下方是电子手刹按钮，很多通用旗下的车型都将电子手刹设计在这，或许是出于防误触的考虑，但个人还是觉得有些不太适应。
开拓者前排的空调出风口都采用了圆形的炮筒式设计，RS版还带有红色装饰，显得非常个性。其温度调节通过出风口外圈的旋钮控制，设计很新颖，而且阻尼感不错。
两个出风口中间是一个Type-C充电口和一个USB充电口，下方是一个带防滑垫的储物格，可并排放下两部大尺寸智能手机。略显遗憾的是，开拓者并未配备手机无线充电功能。
在车门上，开拓者还贴心的设计了一个放置雨伞的储物槽，深度相当于一瓶550ml矿泉水。也就是说可以放下一把普通的折叠伞，像劳斯莱斯那样拿把大伞出来还是不太现实。
扶手箱也有一瓶550ml矿泉水的深度，可以放置较多杂物，而且扶手箱内还设计了2个充电口和一个220V电源接口。
来到第二排，开拓者也贴心的设计了充电口和电源接口，而且在充电口下方还有一个较大的抽屉式储物格。开拓者的顶配车型还配备了第二排座椅加热，在这个价位、这个级别还是非常少见的。
虽然开拓者的顶配和次顶配都是四驱车型，但是第二排的地板还是非常平整，保证了满员出行时中间乘客的舒适度。
RS版的开拓者都采用了这种红色打孔座椅，并且有红色缝线点缀，运动氛围营造得不错。其座椅填充物属于中等偏硬，这也符合这款车的运动化定位。不过其前排座椅的包裹性并不是很充分，如果侧向支撑做得更到位点，相信驾驶员“劈弯”时会更有信心。
开拓者的第二排座椅都可以通过前移让乘客进入第三排，不过从右侧进入的空间更大。
笔者173cm的身高，驾驶座调整到合适位置后，坐第二排大概有2拳多的腿部空间。在二排不变的情况下，坐第三排有1拳的腿部空间。从乘坐空间来讲，开拓者在这个价位区间的7座车型中，表现还是非常抢眼的。
此外，开拓者的第三排不仅空间还算宽裕，而且扶手、采光、空调出风口、阅读灯这些应有的配置都有。可以说，开拓者确实是这个级别、这个价位少见的“真7座”车型了。
开拓者的长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距为2863mm，通过折叠座椅可以实现空间的灵活应用，储物空间可以从222L扩展至1970L。
值得一提的是，开拓者除入门车型外，都配备了座椅电动放倒，非常便捷。
在7座状态下，开拓者的后备箱还有一臂的深度，日常出行放几个行李箱不成问题。
开拓者全系标配了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配9AT。这套动力组合已经在通用多款车型上得到应用，即便开拓者四驱车型的整备质量已达到2吨，但起步时还是给人感觉非常轻快。当加速至100km/h后，会感觉动力到了一个瓶颈期，再加速就显得有点肉了。如果将驾驶模式调整到运动模式，则这个动力瓶颈期会在120km/h左右。
或许有细心的朋友注意到了，虽然开拓者的顶配和次顶配都是四驱车型，但是顶配还带有“Twin-Clutch”字样，这是否和普通的适时四驱不同呢？其实市面上大部分适时四驱的车型，都是采用的单侧液压多片式离合器，仅限于实现前后桥的扭矩分配，有利于提升公路操控的极限，但越野时的脱困能力一般。而开拓者的这个“Twin-Clutch”四驱，则是采用的双侧液压多片式离合器，可两个后轮实现0：100或100：0的扭矩分配。这意味着顶配开拓者的公路操控极限大大提高，越野时的脱困能力也非常出色，随时可以来次“说走就走”的旅行。
写在最后：开拓者在空间和动力方面的表现还是非常出色的，相比汉兰达是有一定优势的。其外观设计也非常符合年轻人的口味，只是在内饰一些人性化设计上，或许还有一些提升空间。总得来说，开拓者这款车还是比较值得入手的，而且现在终端开始有一些优惠了，在7座SUV中还是性价比非常高的一款车。
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