标致2008：设计感出众，能否摆脱“叫好不叫座”的宿命？

在中国市场，法系车边缘化已经是不争的事实。普遍消费者在购车时，首先考虑的是德、日系合资品牌，再到美系品牌，再到自主、韩系品牌，最后所剩不多的市场份额也许才轮的上法系。

举个例子，去年3月上市的东风标致508L，在上市很久以前，人们就对它的设计，特别是内饰设计提出绝对好评。而在上市后，媒体人试驾时，它出色的操控性能也是事实。但反映到销量上，今年4月，508L销量仅为54辆，2019年全年销量不过5000辆出头，甚至还达不到雅阁、凯美瑞单月销量的零头。显然，对于东风标致而言，508L“叫好不叫座”实锤了。

508L市场表现失败，东风标致并没有放弃中国市场，反而在2020年，我们看到他们还进一步加大投放新车力度。没错，全新2008就是带着振兴东风标致销量的重任而来。但不知各位有没有发现，在这之前，关于全新2008上市的讨论并不多，与价格区间差不多的长安UNI-T形成的巨大反差。

不管怎么样，全新2008还是来了，总共推出7款车型，其中汽油版五款，价格区间为10.99-14.99万元，全系搭载1.2T+6DCT动力总成。电动版e2008价格区间为16.60-18.80万元，NEDC续航里程360公里，在老王看来，电动版e2008更多存在的意义是为了给东风标致挣积分存在。所以，今天我们要聊的主角还是汽油版车型。

先说市场，目前小型SUV市场已经度过了“红利期”，进入了存量博弈的时代。比拼产品力的背景下，本田兄弟缤智、XR-V牢牢占据着头把交椅，大众的几款小型SUV则紧随其后，再到后面还有设计感出众的丰田C-HR、奕泽。即便如此，小型SUV整体销量依然算不上乐观，像是大众探歌销量仅为7163辆，丰田C-HR销量仅为4590辆，市场需求不算特别高。在这个背景下，全新2008杀入这一市场，从短期来看只能瓜分竞品剩下为数不多的市场份额，难度还是非常大的。

毕竟，在这之前，老款标致2008就因为产品力不足原因被市场远远抛下，雪铁龙C3-XR也是如此。全新标致2008想要实现追赶反超，自然需要拿出更强的产品力，那么它做到了吗？

遗憾的是，在全新2008上，我们并没有看到太多亮眼的地方。比如动力总成，1.2T三缸发动机匹配双离合变速箱，最大马力100Kw，最大扭矩230Nm，整体数据比较一般，由于三缸加涡轮特性，它在中低速下加速能力还好，但100公里之后再加速能力就比较平庸了。当然，最为最早一批采用三缸机的品牌，标致在三缸机技术上还是有很多积累的，只是在中国这个“朝三暮四”的市场，有多少消费者能接受它，还需要时间检验。

此外，海外版2008匹配的是一台AT变速箱，但在中国市场，东风标致却引入了6速双离合变速箱。是否节约成本，我们不得而知，但从前期媒体试驾反馈来看，这台变速箱的响应速度、平顺性还是非常不错的。只是，由于双离合一些硬伤，它的耐久性表现如何，也需要等待时间检验，可从目前状况来看，东风标致真的还等得起吗？

最后就是价格，老实讲，全新2008 10.99万元的起售价格看起来还是比较良心的。可如果仔细研究配置，我们可以发现它的低配车型配置简直可以用“简陋”来形容。不仅舒适性配置大幅缺失，低配车型仅配备了两气囊，倒车影像甚至倒车雷达都没有配备，而像是主驾无钥匙进入、启动则需要到13.78万元的锐尚版才有搭载。所以，标致2008设计确实很新潮，可真的要足够“实用”，还需要到13.78万元的车型才可以满足年轻消费者需求。

而如果当预算提升到13.78万元，这个市场可以选择的车型就非常多了。比如缤智1.5T的低配、C-HR入门配置以及探歌、领克02…它们在动力总成上比起2008都具有一定优势。特别像是丰田两款小型SUV，全系标配8气囊，安全配置非常全面。而又比如本田的地球梦发动机，兼顾动力与效率，还有法系车一直恐惧的保值率优势。所以，无论是市场角度还是产品力角度，全新2008都还有很长的路要走。

写在最后

无论如何，全新2008就这样上市了，带着复兴法系车的希望与期待，我们确实看到相比之前的产品，全新2008有了很大的突破。可不管如何，市场是残酷的，消费者接受三缸法系车需要时间，但市场留给东风标致的时间却已经不多。正如前面所言，508L已经给东风标致好好上了一课，而全新2008是否会走上“老路”，还需要市场进行检验。