一贯保持商务风格的帕萨特，还会是合资中型车的首选吗？

帕萨特一个沉稳的名字，用时髦点的词来形容，它的用户画像应该是有家有孩子，被时间磨掉了很多棱角，不再是大街上看谁不顺眼就要飙车，更愿意舒舒服服的开着它奔波于各个客户之间。至少我刚毕业那会，从来没想过要有一辆帕萨特。不过在中国市场我这样的用户很显然是少数，所以帕萨特有着深厚的用户基础，是上汽大众的现金牛，是销量支柱，曾经的旗舰产品，这些标签都显示出它的重要性和地位。

一贯保持商务风格的帕萨特全新换代了，还会是合资中型车的首选吗

国产的第五代产品让人印象深刻，全车现有的棱角和天穹车顶别具一格，并且为中国市场进行了加长，所以说虽然风格稳重，但同时很懂得中国用户的需求，知道与时俱进。而正是通过这个改变，它成功赢得了市场，而在这之后的十多年里，每次换代也都会有一些顺应需求的变化，所以它的销量也一直都保持不错的水平。今天我的任务就是体验最新的帕萨特，这次它会有哪些变化？

一贯保持商务风格的帕萨特全新换代了，还会是合资中型车的首选吗

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在外观上我们可以看到换代后的帕萨特，依然还是以商务大气的风格为主，比其他竞品尤其是日系中型车，它用了很多线条去勾勒外观设计。虽然厂家在宣传中说帕萨特的设计兼顾运动、居家和商务，但是从腰线部分、侧面再配合整个车头设计，更多是偏向在保证商务的基础上融入了一点点轿跑元素，当然它的商务气息依然浓厚。

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新一代帕萨特用上了MQB平台，比较大的改动是在增加了原有轴距的基础上，车身的高度下降了15mm，导致整车重心下沉了一些。这对于操控性来说，比上一代车型听话了很多；另一个改动是把以前的风琴式油门改成了悬吊式油门，可能开习惯上一代大众车型的用户，或许需要一些时间去适应。因为悬吊式油门我们的脚没有那么贴了，还有刹车的位置也发生了小的变化，所以需要一些时间去适应。

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还有一个值得吐槽的地方，就是换代后的帕萨特方向盘，握感没有以前那么厚重了，虽然说新的方向盘直径和皮质选材都不错，但是因为要搭配内饰比较稳重的氛围，而用了木纹饰板，可手工做的不太尽如人意，如果紧握方向盘的话，会发出吱吱嘎嘎的旷量声。

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动力方面，顶配的帕萨特搭载大家比较熟悉的第三代EA8882.0T高功率版本发动机，拥有最大马力220匹，350牛米的最大扭矩输出，相比之前的动力版本，它的变速箱不再是DQ380，而是换成了七速湿式双离合代号为DQ381的变速箱。从输出角度来说，这两套动力系统变化不大，但最大的不同是低速换挡逻辑，比之前二、三挡的顿挫感，明显改善了不少；如果从换挡速度上去衡量的话，它们之间的差差异性并不明显。这台车的动力储备已经能满足绝大多数人对用车动力的诉求，基本上只要你敢踩，它都会有较强的推背感。

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总得来说，全新换代的帕萨特依然是合资中型车里面有力的竞争者，虽然它不像其他竞品一样去主打差异化，整个车型设计也比较年轻、运动，依然还是保持着原有的商务气息的同时，对整台车进行升级改造。

一贯保持商务风格的帕萨特全新换代了，还会是合资中型车的首选吗

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对于一款中级车的王者车型之一，帕萨特的每次改款几乎都能带来很高的关注，但年度小改款对竞争力的提升都比较有限。然而上汽大众的全新智能车机系统发布之际，把2020款的帕萨特作为起点，顿有着不一样的意义，能否跟上节奏并带起节奏呢，我们期待新款帕萨特进一步的市场表现。