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从4月17日长安马自达毫无声息的公布CX-30预告图，到这几日“低调”的发布12.99-17.69万元的预售价格，与CX-30这款长安马自达全新小型SUV相关的任何官方消息都一如马自达品牌一样，既从容低调又自信自足。产品足够棒！或许是这份泰然心态打底的缘由。
对于长安马自达乃至整个马自达中国而言，CX-30的重要性远胜于去年上市的次世代昂克赛拉，它将要切入的，将是马自达从未真正涉足过的小型SUV市场，而这个市场目前的热度，仅次于紧凑型轿车和紧凑型SUV，其重要性不言而喻。
CX-30，被寄予厚望的“精品车”
CX-30能够大获成功，对于马自达的意义，就远不止扩充其在华产品阵列以及提振销量那么简单，CX-30的战略意义是帮助马自达成功渡过两至三年的产品真空期，进而顺利迎接重磅旗舰产品的登场。
2019年日内瓦车展，马自达在全球发布了CX-30。作为次世代产品线的第二款产品，CX-30风格与CX-4类似，主攻跨界。这也意味着CX-30是长安马自达一款为年轻消费市场打造，贯彻长安马自达“精品车”战略的又一重磅产品。
从车身尺寸来看，CX-30有着2655毫米的轴距以及4395毫米的车长，是一款名副其实的小型SUV，因此竞争对手也基本锁定了本田XR-V/缤智，丰田CH-R/奕泽，大众途铠/探影，别克昂科拉以及即将上市的标致2008，甚至是自主品牌的精品吉利缤越。
毋论其它，CX-30最不担心的就是“设计”
无疑，CX-30能够获得用户极大关注的原因还是在于外观设计，魂动2.0设计语言已经成为仅次于“创驰蓝天”技术品牌的第二热度马自达关键词。通过极简的设计语言，马自达设计师为CX-30打造了相当有话题度的柔美曲面。轿车的“柔”，SUV的“刚”，交织于一炉，成就了在同级别中数一数二的设计魅力。不管设计师是谁，能够设计出CX-30这样的产品，他都很“值钱”。
这套[极简主义]设计理念在内饰的表达也同样清晰，“Less is more”的设计哲学同现阶段很多品牌“堆砌式”内饰相比，确实简约纯粹不少。无论是座舱内那款精致而细长的中控屏，还是更好用料和做工的陈设做工，CX-30绝对可以给你视觉和触觉上足够的满足。
毕竟，一款长安马自达寄予厚望的“精品车”，自然更不能丢失马自达的传统艺能。毋论其它，CX-30首先拿出来秀的一定是“设计”。
“让优势更优”，持续进化支持CX-30背水一战
从次世代昂克赛拉开始，长安马自达已经敏锐嗅到了同行产品的残酷竞争，长安马自达及时调整配置策略，这一点在CX-30上更加明显。
诸如，GVC系统升级到GVC Plus版本，进一步提高车辆的弯道操控性能，同时进一步提升车辆的直道稳定性，优化的行驶效果，进一步增强了驾驶者的操控信心；又如，顶配车型配备了i-Activ AWD四驱系统，该系统在[前轮打滑预兆检测系统]和[扭矩操控系统]的基础上，增加了[四轮垂直载荷检测]的新功能，与GVC Plus协同，进一步增强了牵引力和抓地力，操控性更具精度。
“让优势更优”，除了操控老本行外，舒适性也有不少亮点。“双层”结构的隔音设计，应用在CX-30身上，NVH隔音能力强化了CX-30的品质感；在次时代昂克赛拉上备受好评的人体工学座椅，以及升级版的i-Activsense智能安全辅助系统，都无一例外的提升着CX-30的价值感。
“关键之车”，究竟能不能火
2020年第一季度，长安马自达销量为2.22万辆，同比下滑33%。，处于销量下行通道之下。而马自达今年三月也表示今后三年内不再推出新车型，这对于产品线单一，过分依赖昂克赛拉销量的长安马自达来说，此次CX-30的推出显然是一台关键的“希望之车”。CX-30能否堪当大任，希望当然是有的。
原因一：从外部来看，细分市场远未饱和。尽管合资小型SUV市场越来越被“贪大求全”的中国消费者忽视，级别整体市占率并不是“好的风口”，但单从小型SUV细分市场内来看，这一细分市场机会犹存，各品牌都还在攻城略地，CX-30未必不能“后发制人”。
原因二：CX-30产品实力亮点不少，产品核心价值明晰。尤其对于消费话语权日益强大的“Z世代”新青年，CX-30的吸引力着实不低。充满新鲜感和趣味性的CX-30相对于同级别的“差异化”鲜明，不乏充足的购买理由。
-There is no such thing as a great talent without great will - power. (Balzac)
-没有伟大的意志力，便没有雄才大略。(巴尔扎克)
长安马自达有足够对于价值坚守的“意志力”，但眼下，更更需要的是足够的“雄才大略”。
自2019年始，长安马自达经历了密集的人事变化，涉及销售、营销和服务领域。密集的人事变动不能说不对前端市场没有影响。事实也是如此，在SUV销售火爆的2018年，CX-5和CX-8却接连遇冷，产品不错的前提下为何会如此，深层原因不得不引起深思。
坚持价值营销，但更应思考“价值本身”
马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示，马自达在价值经营方面一直坚持价值营销理念，今后还会继续坚持开展价值经营。
“差异化竞争，走精品个性化路线；始终坚持设计与技术，为此可以不惜代价;永远不会像其他日系品牌那样提供家居车型；永远不会用加长车身迎合大众用户；”长安马自达新任总裁中岛澈如是说。
但就“价值本身”而言，无论是转子发动机技术，或者是创驰蓝天技术，都没能引起太多波澜。但就目前CX-30没有引入压燃技术的2.0L自然吸气发动机而言，纵然有不错的热效率，但就“价值”而言，无论是转子发动机技术，或者是创驰蓝天技术，都没能引起太多波澜。目前马自达运用的2.0L与2.5L发动无论在动力上还是燃油性能上都被其他厂家的涡轮增压发动机所超越。
发动机技术是很多人眼中马自达品牌的核心卖点，现阶段最红的是创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。但这个发动机暂时与国内消费者关系不大，刚刚上市的新昂克赛拉和即将上市的CX-30依然采用老款SKYACTIV-G发动机。
“如果你很有天赋，勤勉会使你更加完善”，长马马自达，产品是天才级的，而其对价值的坚守，不断优化技术和体验，更是勤勉。补足价值营销的价值短板，CX-30在已有综合产品优势前提下，如果能进一步巩固现有优势，夯实动力层面短板。显然，综合产品力不俗的CX-30，潜力依旧巨大。
产品够优秀，更应匹配优秀的营销策略
渡部宣彦曾多次公开对媒体宣布，马自达不打价格战。也正因此，长安马自达旗下产品在售价上，一直都非常坚挺，这使得价格敏感型消费者难以对长安马自达提起太大的消费欲望。
而已经公布12.99-17.69万预售价的CX-30，用户的认可度显然没有比丰田、本田的同级别对手（CH-R、缤智）高太多。
显然，用户是需要被“取悦”的，任何品牌都无法突破这一规则。在定价和营销层面，传达更容易被用户接受和理解的“善意”，或许是当下长马需要的。在产品不错，用户认可价值之外，还能叠加用户的价格认同，CX-30或许对长马马自达更有实效意义。
写在最后： 价值营销如果没有足够的价值点支撑，一切都会显得苍白。而没有灵活的营销策略来激发用户构建购买理由，显然更是人为之过。对于CX-30来说，产品确实足够优秀，接下来要做的，就是夯实与用心了。
长安马自达国产CX-30显然是一个正确的决定，而一个好的销量，则是证明一切“价值营销”的根本之道。对于这个2020年新晋“百年品牌”的马自达，以及长安马自达来说，我们欣慰于它对产品价值的执着，但也首先要能生存下来，才能执着于自己的“任性”。
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