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作为活在信仰中的神车,阿特兹必须要一战封神,中保研测了这么多车,终于轮到了马自达。
日前,中保研发布了新一期的碰撞测试车型,其中包括了阿特兹,与其共同测试的车型还有奔驰A级、领克03以及丰田RAV4、嘉悦A5,此次测试车型依然坚持中保研一贯的抽样检测,测试车辆为自选车辆,有效规避厂商送检带来的不必要烦恼。
中保研测试阿特兹,必然会引起不小的关注度,作为马自达测试的首款车型,消费者更关注主力车型在中保研的25%偏置测试中会拿到怎样的成绩,毕竟主流日系品牌均进行了碰撞测试,日产、本田以及丰田都取得了较为出色的成绩,尤其是丰田全系车型,凭借着TNGA架构的新一阶段优势,成为新测试标准下飞起来的品牌。
关于阿特兹,国内以及海外此前均进行了碰撞测试,且取得了出色的成绩。
2015年国内另一家碰撞测试机构中汽研究对阿特兹进行了相关碰撞测试,在当年同样取得了优秀的成绩,无论是正面碰撞、偏置碰撞还是测试碰撞,整体状态较好,当然由于测试较早,中汽研的测试标准在当时也相对落后,譬如说碰撞台车的自重不足1吨,很难直接反应出实际碰撞中的抵御伤害能力。
而对阿特兹碰撞测试的机构不仅仅只有国内中汽研,欧洲的E-NCAP也进行了相关的碰撞测试。
如更多人所愿,E-NCAP上的成绩同样较为抢眼。
与国内碰撞测试不同的是,欧洲测试的为阿特兹旅行版车型,在相对严苛的碰撞测试下,海外测试的阿特兹旅行版车型表现并不俗,纵然旅行版车型并未引入国内,但足以看出在结构设计上,马自达对阿特兹的塑造表现较为成功。
关于国内中保研测试成绩,马自达需要做好准备的是如何能够在25%偏置碰撞中不翻车。
联合中汽研以及中保研碰撞测试,事实上最大的区别就在于偏置碰撞测试,此前中汽研测试的正面、侧面等碰撞测试,阿特兹表现都足够良好,唯一不同的是中汽研测试的40%,而中保研改为更加严苛的25%,如果能够在25%偏置碰撞测试中取得诱人的成绩,那么阿特兹的行业地位必然能够再一次坐稳。
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