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距离520已经过去五天了。节日的余温已过，可在当天上市的标致2008，温度却丝毫没有减退的迹象。
原本是不想再说法系车的，因为这个品牌系列到了今天已经过了谈“值不值”的时候，无论从品牌声量还是产品特质都已经在市场上逐渐少了声音，属于夸了不痒打了不疼的状态。但最近看了很多网友对这款车的“褒贬”，倒是激发了我和大家一起聊聊的兴趣。
卖东西不谈价格那就是耍流氓，所以我们不妨先从价格上来看看这款车。首先对于目前的神龙汽车来说，积极自救挺过难关显得尤为重要。
去年，神龙汽车卖了11万辆，同比下滑55%。这个销量和标致、雪铁龙最高峰时的70万辆年销量相比，简直差得太远，即使和23.5万辆的2019年销量目标相比也才完成了一半。
毋庸置疑的，东风标致在当前困窘的境况下，急需一款走量的车型来稳住局面。
标志2008就这样应运而生，未来还会有C3L投放市场。
新一代标致2008分为燃油版和纯电版本，燃油版共5款配置，售价10.99 - 14.99万元，纯电版e2008售价16.6/18.8万元。
放眼市场，本田缤智的售价为12.78-17.68万元，XR-V的售价为12.79-17.59万元；纵向对比，相比上一代车型以及法国本土的定价，目前标致2008的定价依然算是非常“良心”。
但是如果你再看入门版的配置，可能又要捂着心口喊疼。
入门车型连多功能方向盘、车载蓝牙、倒车雷达这些必要配置也没有，并且只有两个安全气囊。
拿着十年前富康配置进入市场的标志，看来注定是一款要车等半年却根本不排产的影子车。
这么看来，入门价格直接要上到次顶配才能勉强接受，而12.39万的价格相比竞品来说已经没有任何优势。
你说它贵吗？也不算贵！你说它便宜吗？大家总觉得它应该更便宜，谁让你是标致呢！
不过值得肯定的是，在PSA最新的CMP模块化平台之下，标致2008整体的设计感已经十分讨喜，相比上一代圆润的造型，新一代2008精神很多，也硬朗了很多，外观基本延续了海外版车型的造型，对于那些追求个性与时尚的年轻人来说，的确很有吸引力。
4312/1785/1545mm的长宽高，轴距为2612mm，后排乘坐空间虽然算不上宽敞，和同级相比也没有明显优势，但已经达到了小型SUV的主流水平。配合后排纯平的地板，还是非常符合这款车的受众需求——坐5个人没什么问题。
内饰无论材质还是造型，都是让大家感到十分惊艳的。无论横向还是纵向，看起来都是层次分明、科技感十足。
但回归到配置还是显得有些寒酸，像定速巡航、倒车影像、LED大灯、无钥匙进入系统、皮质座椅、自动空调这些热门配置只有顶配或次顶配车型才有，这样的组合总是带给人一种“除了顶配都是丐版”的印象。
如此寒酸下去，拿什么和同级竞争呢？
动力上改变很大，新一代2008搭载了1.2T三缸发动机，匹配6速双离合变速箱。而e2008是一款纯电动车型，NEDC续航里程为360公里。
目前来看，标致已经抛弃了曾经的1.6L、1.8L以及2.0L三款老旧的发动机，取而代之的是1.2T、1.6T以及1.8T三款发动机。
而这台1.2T发动机据说四次获得了国际年度发动机大奖，但三缸机依然让大家不能满意，尽管在动力表现上比丰田和大众的1.2T要好，尽管在噪音和抖动的抑制上已经可以比肩四缸机。
但事实胜于雄辩，搭载三缸机进中国的车型卖得都不怎么样。
其实这几天看下来，让大家不满意的除了三缸机，还有就是变速箱没有延续海外的8AT，而是换装了格特拉克的6DCT变速箱，尽管很多人说是法国人发明了双离合，但从省心和驾驶感受上双离合就是没有AT舒服，这点谁也没法辩驳。
如果说大众是最懂中国市场的汽车品牌，那法系车没落在中国市场也是不无原因的，三缸机和双离合也许还能靠技术进步辩驳几句，但祖传的扭力梁后悬真的有些说不过去了。
尽管法系车底盘调教也非常优秀，新一代车型经过调整后，整体重心下降25mm，动力重心高度下降了40mm，操控感受其实没得说，一部家用车也根本不用在意极限驾驶能力，但为什么不上独立悬架，想拿销量就要拿出诚意啊，法国人的思维真的很难懂。
写在最后：
如果你去采访法系车的老车主，除了一些设计比较奇葩之外，真的没有几个说这车不好的。但浪漫高傲的法系品牌，经历了市场重重挫折依然不想放下架子去了解一下国人的真正需求。三缸机+扭力梁+双离合，可以说把这些年骂得最狠的几个配置都凑齐了。
客观的来说，凭借目前法系车的发展，选择他们还是要更慎重一些，除了现在充斥在网络上的口诛笔伐，店面数量少、维修保养麻烦、保值率等现实问题就摆在面前。
作为一个汽车业内人，真的不希望这些优秀的品牌一个个从眼前消失，也希望法系车能多找几个靠谱的咨询公司，从基层了解一下大家对法系车的期望是什么，放低一下身段，毕竟求同才能存异，汽车早就不是卖方市场了。
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