帕萨特车主们请注意：发生碰撞时请优先撞车，不要撞树

要一家车企道歉，有多难？

虽然，TA们在中国明目张胆的减配，虽然TA们的车断了A柱。

全新宝马3系将后排座椅比例放倒减配，并官宣：

这是经过慎重考虑的设计，原因是：中国消费者不需要。

多漂亮，铿锵有力的回答。

另一边，大众帕萨特在中保研的首次碰撞测试中，一撞成名。

将A柱撞断后，名正言顺地荣膺了25%偏置碰撞的垫底王。

这个名号似乎比帕萨特此前月销2.6万的消息要传得更远，菜场大妈都知道帕萨特安全性有问题。

来自淘宝的商家，更是看准时机，推出德国进口原装帕萨特头盔，让现有帕萨特车主安心。

当然，这只是调侃而已。

不过，这件事情的影响的确很大。

看下帕萨特的销量便知，去年11月和12月，帕萨特仍然高居神坛，以月销2.6万辆的成绩傲视整个B级车市场。

到了今年一月1.36万辆的月销量，相当于环比腰斩；

受疫情影响的二月销量为742辆，疫情复工后三月反弹到5274辆。

从数据上，大家众说纷纭：帕萨特被抛弃了，帕萨特不行了。

其实，帕萨特的市场表现可没那么糟糕。

你看下大众最优秀的神车朗逸的销量走势便知，帕萨特的销量表现还更稳定些。

说明市场对帕萨特还是有热情的。

也许，又有人会说，帕萨特现在的销量是靠降价维持的。

没错，事实的确如此。

但现在，又有哪几款不以价换量的呢？

你看看BBA的降价和销量就知。

果不其然，四月，帕萨特销量杀回了15804辆。

从过去一年帕萨特的销量表现而言，这个销量甚至同比增长了近20%。

千万别小看了大众，大众年底冲销量，年初库存本来就压力巨大，销量下滑再再正常不过了。

而近日，帕萨特从五星批发部的中汽研那里找回了尊严，包括40%偏置碰撞。

帕萨特也因此获得同级别安全性能最佳的殊荣，这听起来似乎是非常刻意的安排。

此后，大众销售总监贾鸣镝也拿着这个结果，首次对帕萨特碰撞进行了回复。

总结一句话就是，虽然，帕萨特断A柱，但TA很安全，有些苍白有些无力。

如果中汽研40%偏置碰撞模拟的是撞车的话，那么，中保研的25%模拟的就是撞树。

大众官方的意思很明确：尊敬的帕萨特车主，迫不得已请撞车，不要去撞树。

这也是一种态度。

消费者心里自然有一杆秤，从目前的销量表现而言，帕萨特还是帕萨特，人家可是有大众光环加持的。