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我们这代人在孩童时期都记得日系车有天籁、雅阁、凯美瑞这"三剑客"，其中老款黑色天籁在大街上穿梭的样子历历在目，尤其是当年的天籁公爵，那绝对是身份和地位的象征。可如今的天籁在市场中的表现似乎乏力无比，这不2020年4月份销量排行出来，不出意外的它再次被凯美瑞和雅阁甩在身后。榜单中天籁以6755台的销量远远落后于凯美瑞的15459台，和雅阁的18912台。也就是说雅阁以近天籁销量的3倍拿到4月份中型车销量冠军，凯美瑞以微弱的数据落后于帕萨特。可天籁则早被抛在了第10名。即使我们把时间线拉长到一年，天籁也一直是那个被吊打的角色。要知道"三剑客"中天籁的终端优惠是最大的。
时间追溯到去年年初，同样都是换代车型，为何晚到的全新天籁却还输给了先上市的凯美瑞和雅阁呢？
其实可以看到全新天籁想抓住更多年轻人的目光，整体外观设计要比上一代车型新潮很多，和雅阁、凯美瑞一样都往年轻路线靠近。
尺寸上，新天籁虽然车长达到4901mm是三杰中唯一超过4米9的B级车，但修长的车身并没有一个宽大的空间，它的宽度以及轴距都输给了雅阁，轴距方面仅跟凯美瑞一样为2825mm，但是在"偷空间"方面，丰田一直做得很好。那么后排乘坐的横向空间以及腿部空间都没优势，这是雅阁和凯美瑞制胜的一个法宝，也是天籁的很大弱点。
外观犀利内饰却老气，内外不如一是新天籁的另一大遗憾，看上去缺乏质感的方向盘和显示屏不符合年轻人的口味，这一点不像凯美瑞那般里外如一，外观和内饰都走个性化路线，甚至凯美瑞的内饰还是沃德十佳内饰之一，所以新天籁的内饰恐怕就只剩座椅"大沙发"的有优势了。
动力方面，新天籁除了2.0自吸动力，还有所谓可变压缩比的2.0T动力，前者动力性能弱暂且不谈，后者动力性能绝对是同级最优，是日产独具匠心的技术，0-100km/h加速实测时间仅6.42秒，油耗也才6.7L，虽然技术够强，但有不少网友反映4S店根本没有2.0T的车。这真的很让人大跌眼镜，大力宣传2.0T有多么厉害，可是客户却根本买不到。即使能买到不过2.0T的车型，那它的起步价为21.58万，价格稍贵不够竞争力，并且日产执着的CVT变速箱也不够意思，在奇骏天籁身上顿挫感较为明显，那么动力层面，天籁有优势也有劣势，即使相互弥补也难以与雅阁、凯美瑞这种动力组成找不出毛病的对手抗衡。
另外天籁与品质出色的凯美瑞起步价一样都是17.98万元，但天籁的配置却不如凯美瑞厚道，膝部气囊，电子驻车，自动空调以及电动天窗等配置都未出现在入门版天籁身上，那么天籁活生生地变成凯美瑞的衬托使者。
所以无论是从销量还是产品力上，比起雅阁凯美瑞这两位选手，天籁确实算是失败了。
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