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86或是BRZ都是拥有相当乐趣的后轮驱动车，不过很可惜如果将场景换到了富士与铃鹿等国际规格的大型赛车场，动力表现就会显得不足，APBOSS为了写下86最速纪录，用尽心力将这辆86的引擎做了彻底的升级。引擎本体依旧维持FA20缸内直喷那家伙，为了确保600ps马力以上的耐久度考虑，选择上了包含活塞、连杆与曲轴的HKS2.1升锻造肚内套件彻底强化，上半座也是选择HKS的套件，吸气侧为260度(扬程11.7mm)、排气侧266度(扬程11.7mm)的高角度凸轮轴。
确保高转速时动力的持续供给，当然燃烧室也需要做适当的修正才有办法相辅相成。为了让86还是86APBOSS坚决要使用FA20引擎来挑战最速86的称号，因此选择了能提升排气量，同时兼顾高转速的HKS2.1升锻造腹内套件，并且进排气的凸轮轴也都一并换260/266度式样，确保高转速时提供引擎绝佳的效率。机械增压本身就是透过皮带来带动驱动侧，因此在高增压与高转速相互折磨同时普利皮带沟槽是否能够确实保护皮带不吃沟就是一个重点了，APBOSS施以特殊的表面涂层来预防这个问题产生。
组合上的增压器并未选择涡轮式样，而是HKS的GTS7040L机械增压机。为了提高增压值，增压器上的普利规格就是自家独自开发的尺寸，为了对应高转速的输出特性，普利上的皮带沟槽部分，APBOSS也施以自家独自的表面处理确保皮带的持久性。在目前高达1.8bar的压力值时，已经测得了580ps/72.1kgm的最大出力，以FA20引擎来说这样的性能已经是超级可怕了。
副油箱可以预防在赛道内侧向高G力侵袭时，燃料供给的正常，NOS的部分则是透过油门深度与转速做计算施以喷射。避震器部分选择了PRODRIVE的全段车高调整产品，弹簧磅数为前8kg/mm、后9kg/mm的设定，同时前后的摇臂也都换上CUSCO制的鱼眼可调产品，让车辆底盘的设定可以更加自由。PRODRIVE的特制避震器，弹簧前后磅数也依照动力特性去施以搭配，另外底盘部分也都换上了大量的鱼眼可调连杆产品，让设定上可以更佳的自由自在。
为了容纳前后295/35R18规格的POTENZARE71R轮胎，前后都搭载上了宽达10.5J的POTENZARW006轮框，当然要收纳如此规格的轮胎，原厂的叶子板是办不到的，因此换上了VARIS的全车宽车体空气力学套件，并且制动统来自ENDLESS体制内最强的MONO一体锻造系列的产品。
10.5J的POTENZARW006轮框让轮胎尺寸可以上看295mm，基本上也就是蛮多日系品牌轮胎的最大规格，象是A050最大也就是295的18寸规格。制动系统则是来自ENDLESS最顶峰的锻造一体MONO产品。专业车手山田英二表示，从低速开始就能感受到饱满的扭力蜂拥而来，扭力转向直到3挡依旧是疯狂出现，如果真的要挑战铃鹿等大型国际赛道，没有个有纹热熔胎可能是无法驾驭这辆猛兽。
易车号作者提供文章
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