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20万级别SUV里，日系当算其中数量最大的一个群体。
这两个月我把这些车都试了一遍，不啰嗦直接告诉大家这些车的优缺点，让你选车不再疑惑。
相比本篇其它车型，CR-V这款车最大特点，就是空间实用性最高。一方面是CR-V低地台设计，你打开尾厢会惊叹，CR-V的尾厢开口，明显比对手矮了一截。
地台整体变低，也变相增加了车内垂直高度，尤其尾厢能堆叠更多物品，后排空间也更好。
另一方面，就是CR-V偏方正的车身造型。看起来有点肥大臃肿，但实用啊。尤其后排，方正空间使得视野开阔得有点像MPV。
至于缺点方面，相比上代CR-V，这代悬挂变软了。滤振舒适性略提升，但操控却明显退步。因为上代CR-V开起来，低地台加上悬挂支撑好，犹如在开一台思域。
另外，CR-V无论1.5T，还是混动版，加速时的噪音都偏多。这个有得有失，其它品牌入门车型都是2.0L自吸，加速都明显不如CR-V的1.5T。
本田皓影
CR-V的孪生车型，延续了CR-V空间实用率高的优点。皓影迟于CR-V上市，对CR-V某些争议之处，进行了改进。尤其是造型，身边人普遍认为皓影更好看，没那么臃肿。
另外就是混动系统，皓影用了第三代i-MMD。相比CR-V那套第二代，NVH方面进步明显，加速很少听到发动机运转声了。不过这套系统虽好，但你难买到。
我去4S店问过，皓影混动现在下订，要排到8月才有车。有一说是保证两家合资本田的公平，要等到CR-V改款换上第三代i-MMD，皓影混动产能才能释放。
另外，皓影目前滤振会比CR-V好，好得让你觉得这台车配得上一个讴歌徽标。在滤振方面，皓影可以跟RAV4/威兰达平起平坐。但开起来，会比丰田两款SUV有大车感。
皓影在某些方面，确实强于CR-V。但问题来了，CR-V在终端有大概1.2万的优惠，而皓影基本是分毫不让。另外，CR-V改款准备推出，说不定各方面表现能追回来。
一汽丰田RAV4
这代RAV4相比其余车型，最大卖点竟是四驱。根据配置不同，竟然有三套四驱系统之多。尤其是2.0L顶配的四驱，类似讴歌SH-AWD那样，后轴左右轮之间能再分配一次动力。
不过嘛，四驱在当今用车环境下，作用非常隐性。相比来说，RAV4对普罗大众有吸引力，还是TNGA化之后，不仅开起来很灵活，滤振还追上了斯巴鲁水平，能从容冲过市建工程的烂路，一雪上代滤振生硬的前耻。
有钱当然直上混动，一分钱一分货。2.0L自吸我也开过，动力储备确实吃紧。例如在快速路掉头后，想快点从静止加速到60km/h以上，这时会觉得力不从心。
但日常市区行驶，2.0L又调得非常好开。油门头段恰到好处，不冲不肉，而且加速比例很线性。不得不说，RAV4内在真的越来越像森林人。森林人的动力和底盘表现，也有类似感觉。
至于RAV4的缺点，就是内饰不上档次。被大家吐槽最多，无疑是那个超厚的屏幕，犹如穿越回90年代，看没遥控器那种电视。还有就是大家挂在嘴边的麋鹿测试成绩，确实比较差。
广汽丰田威兰达
RAV4的孪生车型，跟RAV4差异基本肉眼可见。就是造型风格略有不同，以及内饰略精致一点，尤其中控屏稍薄。
总体来说，威兰达跟RAV4的差异，小于皓影和CR-V的差异。毕竟两台车上市时间较接近，威兰达没太多“后发优势”。
上市较长时间，即将要换代。奇骏这款车强在均衡性，挑不出大优点，也挑不出大槽点。
内饰不惊艳，但不至于像RAV4那样被吐槽。空间没CR-V那么夸张，但绝对不差。另外，底盘对滤振和驾驶兼顾得不错，关键还有日产祖传的大沙发。
阻碍购买奇骏最大的因素，还是这款车上市时间较长，审美疲劳严重。但作为补偿，奇骏优惠幅度相比上面车型要大，有大概2万的优惠。
另外，就是日产在可靠性口碑方面，整体没有两田那么强。还有七座版看看就好，第三排谁坐谁绝交。
马自达CX-5
很多人想当然，觉得CX-5一定很运动，舒适性很差。其实不然，马自达CX-5在换代之后，NVH提升非常明显。开起来依然保留马自达的灵敏，方向盘很轻，轻描淡写就把弯转过来。
只不过在动力方面，CX-5哪怕去到2.5L，动力输出依旧很舒缓，不像昂克赛拉那么活跃。如果你以家用车角度去买CX-5，会非常合适。如果你冲着热血驾驶的话，估计会挺失望。
最小众的选择，很多人压根没想起它。这代森林人比较尴尬，就是喜欢开车的人，会嫌它动力太弱。2.0L轻混听起来很高科技，但动力跟2.0L自吸没显著区别。至于家用买家，会嫌这台车内饰不上档次，这方面问题甚至比RAV4还明显。
至于森林人的优势，就是底盘滤振不错。但别以为森林人是台驾驶者之车，它的转向比例家用得很。这款车在同级最显著的优点，窗线超低，视野超级好。另外有斯巴鲁一直引以为傲的全时四驱，冰雪地区能增加安全性。
不得不说，除非特别喜欢斯巴鲁，或者对进口车情有独钟，森林人在这批车中的推荐度是偏低的。
易车号作者提供文章
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