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导语：落地价15万元以下，颜狗的首选。
“这车可真xx帅啊。”
山城重庆，万豪酒店的楼下，一场“特别”的媒体试驾活动引起了众多路人的围观和讨论。而这个赚足路人眼球的车型，便是长安汽车旗下全新”引力“产品序列的首款量产车型：UNI-T。
UNI代表的是Unique，也就是“独特、特殊“，其在定位上与CS序列有较大的差异，更多的以设计、科技、年轻化作为主调性，更加针对年轻的消费群体。
回到车这个产品本身，正应了那句话：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，对于车来说，“好开”才是硬道理。那么这辆已经拥有如此“炫酷”皮囊的车开起来究竟如何呢？
从数据上来说，长安UNI-T搭载了一台蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，在1250rpm时即可输出300N·m的最大扭矩。与发动机相配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱，在笔者试驾的过程中，不论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。
在这套动力总成的加持下，长安UNI-T跑出了百公里加速7.57s的成绩，与同级别竞品相比较也不落下风。
UNI-T共有三种不同的驾驶模式可供选择：ECO、Normal以及Sport，不同的驾驶模式之间的区别还是较大的。Eco模式下，油门的反应有些过于迟钝。当然，这样的做法也可以让车主更加从容地控制车速，在日常驾驶中不会特别累。
从城市转入山路，当我们把驾驶模式调为运动模式后，UNI-T开始表现出其“暴躁”的一面。油门初段反应十分灵敏，虽然提速感和推背感来的不是特别快，但是中高速时再深踩下油门踏板也能很好的满足驾驶者的意图，甚至故意营造出NA发动机那般线性顺畅的感觉。
不可否认的是，UNI-T整体的悬架调教还是较为出色的。车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
悬挂调教更多的还是偏向运动取向，偏硬的设定也更加适合年轻消费者冲动、激进的驾驶风格。当然了，这台车并没有为了运动而放弃掉日常驾驶舒适性。悬架在应对路面细碎颠簸和连续起伏时的处理也较为得体。
如此配置也让UNI-T在驾驶时有着较为清晰的路感。尤其是在山路驾驶时，我们能够感受到路面变化带来的反馈，并且在山路的车身姿态也一直处于可控的状态下激进也算是与它算是“呼应”。
作为一款专门为YoungMoney们设计打造的跨界SUV，UNI-T的外观设计非常的抢眼。
前脸部分高度还原了概念车的设计。前格栅由150颗菱形元素组成，相较现款长安车型拥有更加夸张和抽象的视觉效果。
格栅两侧则为分体式大灯，由上方狭长的LED日行灯和下方LED大灯组成，并且通过设计巧妙的将头灯组融入到了前脸造型之中，很好的烘托出了车头的设计感。
UNI-T的车侧造型则表现出明显的跨界SUV风格，大倾角C柱营造出明显的运动气息。同时，主流的悬浮式车顶以及贯穿头尾的粗壮腰线令车身更具立体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
前门把手采用了隐藏式设计，按下按钮后门把手会自动弹出。
尾部采用全新的V字型尾翼并搭配熏黑设计的LED尾灯，依稀能看出长安的最新家族化设计风格，但明显在造型设计上更为大胆，科技派头十足。同时，双边双出的四边形尾喉增强了车辆的运动属性。
进入车内，整体设计简洁明了。一体式双10.25英寸大屏，也符合时代主流的设计风格。据说，车内推杆档把的灵感来源自歼20驾驶推杆，十足的未来属性想必很难让年轻消费者拒绝。
三幅式平底方向盘凸显运动属性，两侧采用打孔设计用来增强摩擦力。
主驾驶侧A柱上和后视镜位置还分别安置有探头以及车内的全景摄像头，用来监测驾驶员的状态，同时疲劳驾驶提醒、抽烟自动降窗等功能都基于它实现。
主控台上还有一个可以随时和驾驶者交互的灯带，例如当出现紧急制动等警告时变为红色灯光闪烁。
UNI-T的座椅采用了一体式的造型设计，乘坐舒适性良好。
可以说长安UNI-T是一款很“极端”的车型，它从诞生伊始似乎就未打算迎合大部分消费者。这样的“极端”性格意味着它必然会拥有明确且精准的年轻消费群体。更重要的是，顶配不到14万的售价以及不可小觑的配置水平也在告诉属于它的群体，并不需“太费力”就能得到。所以，有性格、有颜值、有实力的UNI-T恐怕会出现在许多年轻消费者在购车时的备选清单中。
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