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如果提出一个问题：历史上汽车圈有哪些愚蠢的决定？那么“上汽通用英朗将四缸发动机换成三缸发动机”这事一定榜上有名。
英朗曾是跟朗逸、轩逸掰手腕的车型，这三款车常年霸占着销量榜前三的位置。可是在2017年10月份，英朗全系由四缸机换装三缸发动机后，销量缩水很严重。
来到2019年底，英朗只能凭借丰厚的终端优惠来维持住2万左右的月销量，只能维持在轿车排行榜第7的位置，连昔日对手朗逸、轩逸的尾灯都已看不到了。
其实，在英朗全系搭载三缸发动机的日子里，厂家和消费者一直在为此事进行着各种辩论（si bi）。
英朗：我认为三缸机是未来解决低油耗、低排放的好办法……
消费者：我不要你认为，我要我认为。
英朗：1.3T的发动机大有来头！它是2018年度的十佳发动机之一！
消费者：可是你偷了一个缸，快还给我！
英朗：这款发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术……
消费者：我仔细听了，发动机在嗡嗡叫……
英朗：我有120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，综合工况百公里油耗也仅为5.8L。
消费者：是吗？可是，明明少一个缸！
终于，上汽通用在今年3月31日宣布重新引入打入冷宫的1.5L四缸机，再次推出搭载四缸发动机的车型——英朗典范。
英朗典范这员老将能否撑起别克的大旗？恐怕连上汽通用自己也心里没底。不过，英朗典范还真是老当益壮，好似老将黄忠在定军山斩了夏侯渊，英朗在4月份销量PK拿下了卡罗拉！
这不，2020年4月份销量刚刚出炉，就让大家吃了一惊，在2020年4月份轿车销量排行榜上，抛开日产轩逸和大众朗逸两个公认的学霸，别克英朗久违地坐上了轿车销量榜第三的宝座，单月卖出了30643台车，同比暴增97.4%，成为4月最大的销量黑马。
屈居别克英朗身后的，是大家非常熟悉的丰田卡罗拉、本田思域、大众宝来等市场热门车型。
翻看别克英朗的历史销量，英朗上次能够坐上销量前三的宝座，已经是一年前，当时正值日产轩逸换代，英朗月销破三万，位列轿车销量榜前三。除此之外，别克英朗最近两年的销量成绩，都比较尴尬。
可能有人会问了，别克英朗还有其他排量的车型呢，会不会是1.3T的三缸机英朗爆发了？为此，我们专门查找了英朗的具体销量构成。
结果让人大吃一惊！2020年4月，三缸机1.3T车型不过卖出了5462台车，1.0T车型更是只卖出了1台。而四缸机1.5L别克英朗典范则疯狂收割25180辆，成为霸榜的存在。
根据销售渠道的信息，英朗2021款典范 1.5L自动进取型正式取代了英朗2019款15T 双离合进取型，后者正式宣布退市。而仔细看看两款车型的差别，抛开动力总成，两款车型差距甚微。两款车型在配置上各有千秋，指导价便宜了1千块。
显然，两款车型的主要差距还是体现在动力总成上，英朗典范采用的是1.5L四缸自吸发动机+6速手自一体变速箱的动力总成，而英朗1.0T车型采用的是1.0T三缸涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的动力总成。
更重要的是，目前英朗典范 1.5L车型作为新车型，但市场优惠也没缺席，普遍有2-4万优惠，但要知道1.0T车型此前的优惠高达五万之多。
果真，没有对比就没有伤害。从4月的销量来看，别克英朗的市场号召力是没有问题的，之前的问题只是出在了三缸机身上。
尽管三缸发动机在技术上存在一些优点，但在四缸英朗销量良好的情况下，贸然全系换上前途未卜的三缸发动机，让消费者根本无从选择。这是否是欠缺了一点考虑呢？所幸，上汽通用没有固执到底，还算及时的重启了四缸英朗。
写在最后
我们反过来看看英朗，便宜、耐用以及省油才是普通用户最为看重的，而物美价廉和便宜大碗才是更多人的追求。
既然能被评为“十佳发动机”之一，在动力和燃油经济性上也不能掉链子，120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，综合工况百公里油耗也仅为5.8L。这一切让这台发动机看起来都如此美好，然而“一缸之差”便是原罪，尤其是在国内市场。
花同样的钱若是少买一个气缸，首先心理上就不是很舒服，其次换来的三缸涡轮增压发动机又抖又不平顺，特别是几年过后它的运行品质衰减程度比四缸机可要厉害得多。完了最重要的是它还并不省油，还能卖得好吗？
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