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车子开得久了，很多车友是不是会发现，车辆的“性格”一旦上了高速，会越发彰显。有的车特别稳，有的车开起来发飘，特别没有安全感，这是为什么呢？
车身高度
车身高、重心就高，高速气流、并线、以及地面各种力相互作用后对车身摆动的影响就会放大。这是物理决定的先天因素。但却可以通过后面提到的几种人为方式解决。
良好的车身刚性，对来自各方位的受力所导致的形变会更小。车身刚性好的车，上了高速不一定不飘，但是车身刚性不好的车，则上了高速肯定会飘。这是因为车辆在行驶过程中，由于不同位置的力相互作用，如果车身刚性不佳，则会造成车身呈现不同程度的微量扭曲，从而影响到悬挂几何、设计受力偏移等等。飘这件事，也就不可避免的发生咯！
重量
越重越稳这件事相信不用多说大家都懂。这也是很多“老司机”认为车越重就越好的原因。确实，越重的车，高速越稳定而且会更安全。不过现如今设计为王的年代，重量只占这些因素的一部分，并不是全部，衡量整车高速的稳定性以及安全性，还需要从很多方面入手多方综合考量后决定。
方向的调教
方向盘在车辆稳定性造成的效果可以用举住轻重来形容。这也是为什么现如今大多数汽车厂商在设计自身产品时，跑高速都会自动给方向盘施加更大的压力，使得方向盘变“沉”，来避免地面颠簸造成方向盘受力偏移的情况发生。
悬挂系统的调教
悬挂系统分为两方面，压缩阻尼和回弹阻尼。简单点说，压缩阻尼决定轮胎以上部分（车身）的影响，而回弹阻尼则决定轮胎以下部分（来自地面）受力的影响。那么回弹阻尼的调教很大程度上决定车辆高速与低速时行驶的路感。
鱼和熊掌不可兼得，按照常理，低速时行驶比较舒服，那么高速则相对感觉比较“飘”，而高速行驶扎实，则低速时行驶就会略颠簸。所以一台车的最终取向，对悬挂系统调教的最终取向其决定性作用，不过现在很多高端车型已经搭配了可变阻尼系统，咱另当别论。
空气动力学的运用
现如今的汽车越来越多采用更复杂的外观钣金工艺设计，其重点就是降低行驶过程中的各类风对车辆的有影响。分为三点，获得更好的下压力、降低风噪以及降低乱流对车辆行驶稳定。
最后再来聊聊提到车就不能提到的轮胎吧。作为唯一接触地面的位置，轮胎在滚动时的动态抓地力对车辆稳定的影响也至关重要。配备一款好的轮胎，作为一般车主，也是最方便最简单提升爱车性能的方式，没有之一呦！万通再次温馨提醒：不要超速！
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