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初识小马哥，是被其身上标签所吸引,包括“特斯拉超级粉丝”“最早一批买特斯拉ModelS的车主”、“最早购买特斯拉ModelX车主”“小鹏首位交车车主之一”“蔚来创世版车主“电动汽车深度用户”等等。
我的脑海中开始浮现起来，购买这么多电动车，背后一定有着一份对电动汽车的热爱。或许是一位活跃于科技与数码的新青年，关于科技的话题滔滔不绝，亦或是一个热爱钻研捣鼓的文静小伙理工男，不爱说话，沉静寡言，好于研究。
终于有一个机会，我们联系上了小马哥，并与之见面。
与小马哥的初次见面
见面前，我们得知小马哥是一个工厂企业主。
还没到工厂，厂外就立了蔚来超充桩小鹏超充桩指导牌，车一直往前开，厂门前标注着充电由此进。
小马哥的工厂位于深圳龙岗工业区，周围没有高楼林立，也没有随处可遇的都市白领，与门外的新能源充电牌有些格格不入，这让我们更加好奇。
进门处有一片很大的空地，醒目站立一排充电桩，往前还有一个篮球场，空地周围是三栋四层工厂，值得一提的是，小马哥的充电桩是对外开放的，往前走还有一个车主休息室，里面还有台球、乒乓球，投篮机，空调、厕所等基础设施，很是贴心。
与其他工厂不同，整个园区都很安静。
“疫情影响还是比较大，周围很多厂家都关厂了。周围的厂家并不是还没开工。”
“没办法，现在疫情严重影响订单，别无选择。”带领我们进入工厂的保安叔叔无奈的说道。
走到办公区，与我们想象中的不一样，小办公区摆布齐整，有几十号年轻员工在电脑前工作，与当下的CBD办公楼环境不相上下，现代化办公座椅、头顶横条式LED灯，样品展览区也整齐摆放着公司的产品。
走进办公室，小马哥的办公区也不显沉闷，除了几幅我所不识的字画，办公桌上还摆着特斯拉Model3车模、Semi车模、还有一些圆柱电池散落的组件、茶几上的杯子周围还有蔚来LOGO的样式。
初次见面，小马哥并不是西装革履，而是身着一身黑色运动服以及一双运动鞋，步履如飞。他并不是我想象中的样子，更不是活跃或是沉闷的新青年，他是一个即将步入中年的实实在在的实业家。
就连见面，我们都要“礼仪”式的握手，像极了经济人物专访现场。
电动车与实业家的碰撞会擦出什么火花？
如其公司立牌所说的开放、探索精神是公司的文化，那年轻、自信就是小马哥的风格，并且怀这一股钻研和探索的精神，敢为天下先。
小马哥创办的第一家企业是一家模具厂，后来演变为手机配件生产工厂。由于经常要去欧美日开展会展销自己的产品以及进行业务拜访，所以小马哥有很多机会接收到科技的相关最新消息，这其中就包括特斯拉。
从智能手机到智能汽车，小马哥觉得智能汽车其实好比就是一部手机，中国现在是重走当年“手机”在中国发展的阶段。
在2000年左右，手机生产在国内刚刚开始兴起，涌现出华强北很多品牌的手机，刚开始由于技术和供应链不成熟，手机返修率和品质都差强人意，但是由于后面不断的发展，才涌现出小米华为等中国值得骄傲的品牌，甚至今天华为手机能够雄霸世界。
小马哥认为，由于传统汽车的波箱和发动机核心技术，国内并不能掌握，所以在汽油车市场，中国企业没有很多的机会，而电动车的出现，包括电池、iPad平板以及钣金技术等等都是中国的强项，所以电动汽车弯道超车在中国是可以预见的未来。例如今天的蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车。
“中国未来将会是最大、做的最好的电动车市场。”
“你看，最大的电动汽车的市场在中国，最大的研发基地在中国，最大的供应商基地在中国，最大的生产基地在中国，最大的投资金主在中国，最严的限牌限号在中国，智能互联网体验做得最好的人也在中国”。
“中国的电动汽车没有理由做不好”。
买特斯拉，并没有太多犹豫
初次邂逅“特斯拉”这几个字是小马哥意外在网上看到，便对其产生好奇。由于工作的原因，小马哥每年都会参加美国拉斯维加斯CES展览会。
也正因此机会，小马哥终见“特斯拉”真身。带着内心的憧憬与期待，小马哥参加了2014年的CES展。
美国的CES展以电视、手机、相机等品类为主，2014年拉斯维加斯的CES展上电动汽车开始成为焦点。
但小马哥失望了。
特斯拉的ModelS出现在松下展台，但当时松下展台还是向大家展示ModelS的电池方案与服务，没有对特斯拉做出详细的展示，灯光、展位等都只是松下展台中的一小部分，这种落差略显失望。或许特斯拉并没有传说中的那么具有“未来感”，注定是昙花一现的科技产物，这一次小马哥有放弃的念头。
偶然，再次相遇。
在美国科技之城旧金山，小马哥趁着日落晚霞散步看看风景，他偶然看到路上飞驰而过的特斯拉ModelS，正时黄昏，特斯拉在科技之城的映衬下显得格外出众，被赋予了更多科技与未来的象征，虽已谋面，但这一刻与车展中的实车完全不同，小马哥“一见钟情”已被其倾倒，特斯拉，就是他的梦想。
与国外环境不同，当时国内关于特斯拉的消息不像如今已不胫而走，大街小巷熟知。大家只能通过网上资料了解特斯拉的最新消息。从那一刻开始，小马哥下定了购买的决心，虽对于电动车有着未知与不定，但一夜辗转后，小马哥下定决心在网上完成下定。
特斯拉强劲的推背感、安静的座舱环境让小马哥深深折服，这份惊喜是与小马哥购车前所憧憬的一样，证明了自己的选择没有后悔。
开电动车会上瘾
下定后不久，就是提车，用车。
电动车，是需要体验的。与传统燃油车不同，燃油车体验归属于钥匙、汽车操控，而如今电动车归属的方面不止于此，还有APP、自动驾驶等等，这些需要一定的使用场景，而不是单单去提它有或是没。
当我们问到小马哥最喜欢哪些电动车哪些功能时，小马哥说到最喜欢的还是车辆定位、远程控制以及车辆召唤。
车辆定位，初始大家以为这是一个防盗功能。但小马哥深度体验后发现它扩充很多使用场景，应用范围很广。包括司机接送，可以准确看到司机定位而判断什么时候下楼，晚上想问家人是否回家吃饭，也可通过定位查看家人是否在归家的路上，而不用打电话打扰家人开车等等。
除了车辆定位，小马哥最喜欢的功能还有夏天远程开空调、车辆召唤。
因为夏天天气很热，利用手机APP远程控制提早打开车辆空调，夏天钻进车厢内和燃油车没法比，会舒服很多。
说着，小马哥现场演示了小鹏G3的远程控制功能，打开了手机APP。
偶尔忘记了车辆停在地库哪个位置，也可以打开小鹏的顶棚头查看我的车辆位置，或者随时查看我车辆附近的情况确保车辆安全。
召唤功能其实用的也多，偶尔下雨天积水、车位过于狭窄、衣服穿得太多时可以提前下车，或者把它开出来我再上车。
单一功能所延伸出来的使用场景越来越多，这也是智能所具有的服务人类的一大特性。
“我用着越来越上手，也会越来越上瘾。”
当然，最“上瘾”的还是自动驾驶
高速上可以辅助驾驶，开车也会更轻松。对于自动驾驶，小马哥的观点与大多数人不同，他认为自动驾驶目前是最安全的。这个最安全是基于辅助驾驶，而不是完全自动驾驶。
小马哥坦言道，真正落地实现百分之百自动驾驶需要的时间还很长，如今可变因素很多，包括自然与人为因素，甚至上升至道德伦理。
如果自动驾驶的汽车面对的是一块石头和纸箱，它撞的可能是石头，因为石头面积小，无人驾驶汽车认为石头对自己的伤害更小，那如果是老人和儿童呢？
有趣的是，小马哥提到了“电车难题”。
“电车难题”是一个伦理学领域的思想实验，在1967年由PhillipaFoot提出以来。如果一辆高速行驶的电车无法停下，而电车前方只有两条轨道，轨道各有一个人和三个人，如果你有拉杆的控制权你会怎么搬动道岔呢？
这一难题被麻省理工学院的学生放在了网上，场景改为无人驾驶汽车，轨道一边改为老人、一边改为儿童，或者一边为男人、一边为女人，或者一边是流浪汉、一边是科学家....
经过数百万网友参与调查，得到的答案都不统一。
这一“难题”，也引发人们的思考，如果我们人类都解决不了的问题，我们又如何交给机器判断呢？
完成百分之百的无人驾驶，小马哥虽持着“未及”的态度，但他更多的把自动驾驶当成辅助系统来用。包括长途驾驶避免过度紧张疲劳、机器有比人类更具灵敏的反应速度等等，他生动的将其比拟为“另一个司机”。一个司机是驾驶者，另一个司机便是辅助系统，他可以辅助你安全行驶，尽可能避免意外，当然它也不是替代你。
与很多人对电动车0或1、是或否的接受程度不一样，小马哥对自动驾驶辅助系统有着自己的理解，认为有自动驾驶辅助系统才是最安全的。
选择自己喜欢的与合适的，在电动车面前，小马哥虽然执着但依旧保持理性。
最早在2014年小马哥定下了ModelS85版本，当时拥有一个很大的前备厢，但没有搭载相关自动驾驶硬件。为了体验特斯拉的“招牌”自动驾驶，小马哥随后购买一辆搭载自动驾驶硬件的特斯拉ModelS。
由于自己喜欢大车，并且还有炫酷的鹰翼门，小马哥购买了ModelX，这也是目前小马哥最钟意的车型，也是日常代步车型。特别是在现场，小马哥还给我们演示ModelX的“跳舞”功能，虽然中间发生几次车门感应系统的意外导致终止，但小马哥还是反复尝试直至其成功展示出来，小马哥对其的喜爱，可见一斑。
随着特斯拉最新的自动驾驶硬件的革新，后来小马哥购买了搭载最新自动驾驶硬件的Model3，也成为首批Model3车主。
拥有了以上的电动车驾驶体验，小马哥开始把注意力转向国产电动品牌，包括蔚来ES8以及小鹏G3，成为“蔚来ES8首批用户”、“小鹏首24位交车车主之一”。由于小马哥缺乏一台接待客户的车，蔚来ES8自身定位高端化、大空间，所以小马哥购买了蔚来ES8来接待客户。
而作为小鹏汽车的第一台车G3，其搭载了包括顶棚摄像头等众多“黑科技”，这也让小马哥对其有另一种偏爱，偶尔的短途代步也会开着它，不过这台车目前更多的是给员工使用。
值得一提的是，由于小马哥的带动，小马哥的员工们已经购买了十多辆电动车。
未来将继续探索
与小马哥相处一个午后，暖阳懒懒的钻进百叶窗，时间且慢，小马哥是个乐于分享的人，但从其双眸中也能看出他一日接待客人的疲态，但谈起电动车时的那股冲劲与神气，让我们这班年轻人也深受感触。
在聊天时，小马哥还从车间拿出了特斯拉的松下电池模组，熟悉的跟我们分享其中的构造，虽只是一些零散的零件，里面摆放着几颗圆柱电池，但他乐于分享，我隐隐约约能够想象到他与其他电动车爱好车沟通的场景，专业且有深度。
“未来，在电动汽车零件上将继续做探索，希望融合在一起”。
聊起工作与爱好，小马哥更希望两者能够相融合一起。借助爱好填补工作，两者也相辅相成。
从认识、到了解、再到喜欢、购买，这个过程像极爱情的纯真与浪漫。把这些形容放在小马哥身上也不为过，从对电动车一无所知的他到如今成为发烧者，其付出的时间与精力是许多人所无法比拟的。
虽然现实中疫情的影响也在扩大。但相比未来，小马哥有自生以来的自信与稳健。办公桌前的“电动车们”面朝阳光，如同与电动车如今面临的机遇一般充满希望。对于最先一批电动车车主，在他们身上我看到了对于科技与极致的追求，这与年龄无关。这也不是无知愚昧的狂热，而是一种怀揣着年轻时的热情与执着。
他也如这个电动车时代映射出来的“人物”一般，对未来科技的憧憬与热爱、对未来的自信与乐观，追崇的也是电动车电动汽车厂商们如今的工匠主义与创新精神，自然，也不轻易被现实所打败。
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